打骨折车型

1、打成骨折是轻伤吗

2、男朋友打骨折

是他被你打骨折了还是被别人打骨折了？亦或你被他打骨折了？

如果你把他打骨折了，那你可真够厉害的。如果是他把你打骨折了，你还是早点离开他吧！有暴力倾向的男人不可交，吃亏的日子还在后面呢。

3、被打骨折属于什么伤

如果真如你所说，非常显然，这属于故意伤害，拨打110是正确的选择，如果你要出一口恶气的话，先去做个法医鉴定，之后拿着法医的鉴定结果去报案的派出所进行进一步处理。如果轻伤的话，进行私了，就是经济赔偿，至于赔偿多少损失由受害者的实际情况而定，如果是重伤，在私了无果的情况下，无可厚非，是刑事责任。

4、同样是豪华品牌，“打骨折”的捷豹XFL为什么卖不过XTS和S90？

月销570台，销量不足对手十分之一

目前的豪华品牌阵营，其实“三六九等”已然划分明显，我们所熟知的BBA（奔驰宝马奥迪）自然是毋庸置疑的第一梯队，而第二梯队目前来看则是势头更猛的凯迪拉克、沃尔沃、路虎等品牌，但按照品牌历史和地位而言，为什么捷豹却连二流都没能算呢？我们依然从C级车市场来看。

目前排在第一梯队的宝马5系6月份单月售出了11565辆；奔驰E级单月售出了11649辆；全新奥迪A6L稍次之，只有8489辆，但依然在紧追前二位。而第二梯队的凯迪拉克XTS和沃尔沃S90分别以7641辆和3990辆的成绩紧随其后。但反观捷豹XFL，6月单月销量仅为570辆，整个上半年的销量，也仅为1896辆，这样的销量数据甚至不足宝马5系的十分之一，差距一目了然。

肯定会有人说：“凯迪拉克XTS和沃尔沃S90都是靠着巨大的优惠上位！”，没错，目前从市场角度来看，XTS和S90的优惠力度都不小。尤其是XTS，最低配市场行情已经跌破23万，性价比非常之高。

但反观捷豹XFL，也并非无动于衷。根据市场行情来看，目前捷豹XFL终端优惠也已经非常可观，低配车型起步降5w，高配车型更是突破了10w大关。性价比也并不输给同级竞品。

口碑下滑，国产品质令人难以放心

那为什么在相同的优惠力度下，曾经有着“英国贵族”称号的捷豹XFL没能火起来呢？其实原因也很简单，那就是品质。

众所周知，即使是早年间以进口方式销售的捷豹以及路虎，品控方面一直是大家担忧的地方。在本就质量堪忧的情况下，捷豹和陆虎又选择了国产化来降低成本。毫无疑问，让大家再次对它的品控持怀疑态度。

而事实上，正如大家所料。国产后的捷豹的确在品控方面延续了捷豹的“高故障率”，根据车质网的投诉来看，捷豹XFL主要的问题依然集中在装配工艺方面。譬如轮胎法兰盘螺丝断裂、轮毂开裂、内饰板气泡、车身异响等问题。

“从买车第一个月开始到现在没让人省心过，刚买到车回去车子就发动机抖动，黑屏，冷车启动开到40左右车子后轮一个很奇怪响声，在红绿灯等待时专吸别车尾气，而且是没过滤的进车箱，这些都忍了，开到14000公里时的一天启动车子抖的厉害，那个好像手机振动一样，开去4S店说就这样，叫我洗积碳，如果1.4万洗一次，我开14万洗10次，照这样车没开坏却洗坏了，后来没洗，在这之前已经去店里8次左右了，没次都有问题去的，到19年1月车子挂倒挡都振，这车实在是没法开了”一位被捷豹XFL折腾的精疲力尽的车主表示。

当然，“进口时期”就极为常见的电子故障，国产后的捷豹XFL也完美继承了下来。比如中控大屏死机、黑屏、冷暖空调失灵、座椅通风失效、天窗开关功能损坏，总之在这台XFL身上，基本上只有你想不到的，没有它坏不了的。也正因如此，有不少网友表示：国产害了它。

结语：其实从捷豹XFL的身上我们可以看出，当下的市场依然是一个比质比价的时代。“价”固然也重要，但比“价”更重要的，一定是“质”。所以，这么看，为什么“打骨折”的捷豹XFL一个月只卖570台就很好理解了。

5、为什么有的车打骨折都没人要，而有的车加价都买不到？

当前的汽车市场虽然整体依然处于不景气的状态，但是却出现了两种十分“极端”的市场表现。一部分车型想尽了办法实现各种价格折扣、优惠让利，但即使到了“跳楼价”“骨折价”却依然还是无人问津；另一部分车型则完全相反，价格坚挺、姿态高企，甚至还要加价提车，不过即便如此4S店仍是门庭若市，消费者心甘情愿地排队购买。究竟是哪些原因使得这些车型有着如此迥异的市场表现呢？品牌差异众所周知，法系车在中国市场的表现已经跌入了谷底。以轿车车型为例，无论德系、日系、美系、韩系、法系都有着较为完善的产品布局，但在同一细分市场，法系车在价格优势十分明显的情况下，销量依然是对手的零头，原因就在于品牌劣势。

今年8月，所有法系轿车中销量最高的竟然是雪铁龙爱丽舍，8月销量1252辆，1-8月累计销售18350辆，而轩逸、朗逸的月均销量都在2-3万辆的水平。或许谁也想不到作为一款与富康同期的车型，居然卖的比508L等车型还要好，而且爱丽舍只有国五车型。虽然已不是当年的988底盘，外观内饰也是全新的，但是人们对于法系车最好的印象或许仍然停留在爱丽舍最辉煌的年代。当然，这也只能怪法系品牌自己不思进取，产品更新换代不及时，技术陈旧落后，品牌形象一跌再跌，最终被市场抛弃。

产品差异当前的合资品牌市场中，无论是轿车还是SUV车型，几乎都是日系和德系两大巨头占据绝对的领导位置。虽然销量成绩不分上下，但是价格最坚挺的要数日系品牌。中级轿车当中，帕萨特近期增长势头迅猛，原因就在于通过降价促销提升了终端销量。而雅阁和凯美瑞两款车型销量一直都在稳步提升，并且终端价格相比帕萨特更加稳定。之所以日系近些年的市场表现能够不断攀升，很大一部分原因就在于其产品本身。

我们可以看到，几乎目前所有的主流市场都有至少一款被称为“标杆”的日系车型，例如飞度、思域、凯美瑞、奇骏、汉兰达等等。这些车型充分抓住了目标阶层消费者最为迫切的需求，并且多个层面有着明显超过其他品牌车型的优势，因此才能在其他车型降价促销时，自己价格坚挺甚至还要排队等车。

定位差异这一点对于价格较高的豪华品牌来说尤为适用。我们都知道在MPV市场和SUV市场有两款常年加价的车型，那就是丰田埃尔法/威尔法和奔驰G级，他们的加价幅度都是在20-40万元这个区间。

6、了解厂商指导价和4S店价格秘密，买车也能打骨折！

“老板，可不可以便宜一点？”想必每个人都说过这句话，在我们喜欢某一款产品之后，紧接着要做的就是“讨价还价”。我们在意最终的成交价格是否最低，更沉浸在讲价成功之后的喜悦当中。

根据中国汽车流通协会发布的2月经销商库存预警指数显示，该月数据达到81.2%，环比上升29.5，创下历史新高，库存预警的拉响则意味着经销商需要想办法“变现”。在汽车圈儿里，最有效的变现方式永远是优惠，毕竟对用户来说，喜欢的车价格越划算才越好。

现实是，我们按照预算去搜索车型的时候，首先弹出的是新车指导价XX，到店优惠XX的字眼，往往销售顾问给出的价格和我们在网络看到的价格差别很大，你有被这个问题困扰过么？

指导价为何物？

新车作为产品在上市发布的时候，厂家会根据产品定位和市场调研等多维度最终推出一个新车指导价。即生产厂家在汽车出厂的时候，向销售商规定的一个销售价格，不包括配件、赠品礼包及上牌等其它花费。

报价多低才合理？

买东西最担心的就是买贵了，所以买车的时候大家都会习惯性的问一下“某某车型现在优惠多少？”，而一般销售顾问会说“优惠XX，到店还可以再申请”，搞得大家很迷惑，到底优惠多少是最低呢？

优惠价格分为厂商优惠和4S店优惠两种，而销售顾问报给大家的车价就是在指导价基础上下放优惠，这也就是大家最熟悉的买车的时候讲价谈判的过程。

都叫“车价”差别这么大？

从概念上来看，指导价和报价都叫“车价”，可为什么总是相差这么多呢？从关系上来看，汽车经销商与厂家之间是合作关系，大家都需要想尽办法挣钱，而用户买车最在意的就是优惠和价格，因此经销商必须放出吸睛的优惠锁定客户。

吸睛的优惠也都是经销商综合考虑三种情况而定的，第一点就是政策原因，特别是疫情当下的情况，各个经销商的库存系数预警，为了降低库存比例，释放资金压力必须要想办法变出现金。第二点是用降价换市场，以量取胜，最终赢得市占率。第三点是冲刺厂家任务，从而获得更高的返点，总而言之，都是为了走量挣钱。

天天有活动，到底何时买车价最低？

打动客户的心不是一件容易的事情，需要有细致的营销方案，既能为买车客户带来货真价实的福利，又能保证经销商利润。但铺天盖地的活动总让大家感到迷茫，到底哪天买最低呢？

有两种情况对新车价格影响较大，其一是政策改变，特别是2019年6月国五清库存，国六上新车的时候，多家厂家联合全国经销商举办大型促销活动，放出超低价格以求清库存。其二是车型换代或者将要换代，比如轩逸车型就有新款和旧款一起卖的情况，一方面为新车型顺利上市助力，另一方面也可以拉开价格区间，满足不同用户的需求。

都说“好的感情要敢于谈钱”，负责的车企同样如此，新车指导价是诚意的表现，而优惠价格则代表着经销商的诚意。对用户来说，喜欢哪一款车，就请记住小编的总结，抓住政策、换代和冲销量的良机，开始省钱的买车之旅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、当年卖60万还加价，现在35万还打骨折，这些车抄底价啦

“除了永恒，没有什么东西是永恒的”——玩车教授。

回想近几年汽车市场的发展，跌宕起伏，风云变幻。有的车型依旧如火如荼地销售，而有的车型早已消失在了历史的长河中，也有的车型依旧在坚持着最后不知所谓的“坚持”。

早些年的时候，一辆桑塔纳能够卖出20多万的“天价”，因为车型的稀缺，国内车市的不成熟，于是，物以稀为贵，这样的“天价”也就见怪不怪了。“物以稀为贵”的状态持续过很长的一段时间，毕竟车市的发展是一个漫长的过程，而在这个发展的过程中，不断出现过很多“天价”或是加价的车型！

现如今，随着国内车市的不断完善和成熟，合资品牌的大力发展，自主品牌的崛起，于是乎，曾经那些加价的“神车”也渐渐放低了身段，近期又恰好碰见车市的遇冷，于是那些曾经的神车也顺理成章地加入了降价的大军中。

这一期，教授就来和各位客官老爷们聊聊以前那些加价神车或天价的车型，它们如今怎样了？它们降价之后，又是怎样的呢？

虽然说途观并不是国内首款城市SUV，但是自2010年上市以来，9年的时间里，途观见证了国内SUV市场的跌宕起伏。SUV市场从起步到成熟，途观一直都是SUV销量榜的常客，是SUV市场发展有力的见证者。也正是因为它火爆的销售，途观也曾有过加价的情况。

（途观L）

现如今的途观早已经不是原来的那个途观，而大部分的销量也都来自于它的继任者途观L，但是只要有人说起，国内最早期的一批SUV有谁，途观一定会被提起。途观L虽然是途观的继任者，但同样也能看作是途观的另一种形态，叫加长版途观也不会有太大的问题。如今的途观，虽然没有以前加价时期的那么火爆，但也同样不能小觑，依旧是榜单上常见的车型，说上一句“元老”，想必也不过分。

自然界有一种很美妙的风景，在地球南北两极附近地区的高空，夜间经常出现灿烂美丽的光辉，这就是我们所知道的极光。极光，对于常年居住在北回归线附近的我们来讲就是一种奢望，是遥远的梦想。就像当年的路虎揽胜极光一样，作为纯进口的车型，是我们这些普通人难以触碰的梦想。

9年前，揽胜极光以其极为出色的设计在上市时俘获了“土豪”们的芳心，即使它是进口车型，新车售价达到60多万，但是它的销量依旧高歌猛进，这样也导致了后来的供不应求，使得路虎揽胜极光身价倍增，最火爆的时候要加价20万左右才能买到，甚至还要等上3个月。

而到了2015年之后，国产揽胜极光上市，从此再也和“加价”没有任何关系，甚至还需要降价才能吸引消费者前来购买，但是降价效果并不是很好，曾经那美妙的“极光”已经一去不回了，只剩下微弱的“烛光”若隐若现。

“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢?”奥迪Q5就是这样一个富有冒险精神，第一个吃螃蟹的“勇士”。在2009年10月份，奥迪Q5以进口方式引入国内，它算是最先入驻中国市场的豪华品牌SUV，因为出色的产品力加上奥迪品牌的影响力，一上市便成了爆款，加价提车成了家常便饭。

奥迪Q5和揽胜极光一样，同样没有逃脱国产之后的“魔咒”。时间来到2018年，奥迪Q5进行了国产，国产之后的奥迪Q5因为加长了轴距，所以叫做奥迪Q5L。虽然国产之后的奥迪Q5指导价会比进口车型便宜很多，但是因为变速箱的更换，竞争对手的挤压，导致刚上市的奥迪Q5L并没有出现像以前那样火爆的销售场景。于是，奥迪Q5L为保持强劲的产品竞争力，在价格方面做出了妥协，大部分地区能够达到9万左右的优惠，因为大幅度的降价，奥迪Q5L也经常获得月度豪华SUV销量的榜首。

自2014年引进国内以来，截止目前已累计卖出将近一百万辆，巅峰时期月销量能够达到3万多辆。现在看来，3万的销量并不会带来太大的感触，但是在几年前，昂科威作为中型SUV，定价在25万左右，说不定还要加价销售的情况下，能够卖出3万多辆，昂科威完全能够称之为合资SUV的霸主。

但是，随着时代的发展，车辆更新换代的节奏加快，而昂科威只是不断地跟随着节奏进行着细微的改变，并没有什么大方面的更新换代。所以，在产品力滞后于主流市场的时候，昂科威低下高昂的头颅选择了降价。瘦死的骆驼比马大，即使销量下跌，但也稳定在了一万台左右，对于如今遇冷的车市来讲，也算是不错的表现。

在大众车系中，常常被人吐槽的就是千遍一律的“大众脸”，但是有那么几款车型并没有完全地使用家族化的设计，其中一款就是被消费者们称之为最美大众车的大众CC。

溜背的造型，无框车门的设计，在几年前还停留在“捷达印象”的消费者眼中，大众车型原来可以这么美！于是，第一代大众CC的到来顺理成章地成为了爆款的车型，迅速获得了年轻消费者的喜爱，甚至还出现了加价销售的情况。

但是，自全新一代CC上市后，情况却大不如从前。目前大众CC的月销量基本都是在一千多台左右，低的时候只有三位数。为什么会出现这种情况呢？原因便是它过高的定价，不知是大众自己过于自信，还是因为大众CC生产的成本本来就很高？总之，大众CC的定价早已超出了同级主流车型的标准，再加上如今运动型的轿车选择足够丰富，在与对手的竞争中，大众CC也只好选择降低身段来获得一些销量，显然，效果仍旧不是很好。

正如开篇所讲，没有什么东西是永恒不变的，汽车也是如此，没有哪款车型会一直站在巅峰。经过这么多年的发展，车市越来越成熟，消费者们的购车心理也越来越理性，一辆车真正能够走多远，最终还是要紧抓消费者的需求才是最重要的。没有产品的持续更新换代，没有真正去注重车辆品质的车型，迟早是要消失在历史长河中的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、保值率最低几款车品牌，凯迪拉克“打骨折”最后一款竟是这样，你怎么看呢？

随着年轻一代消费群体成为当下的主力购买人群，车辆的年轻化特征越来越明显。除了外观颜值和动力搭配，不少年轻人在购车的过程中，还会着重参考它的性价比。而随着生活水平的提高，消费者换车周期也开始逐渐缩短，车型保值率也成为了需要考量的因素之一。当然，判断保值率高低的因素有很多，而最简单粗暴的方式就是看其二手市场的价格，毕竟车辆的受欢迎程度，还是市场说了算。今天，车叔来盘点那些保值率低的车型，看看你家的爱车是否中枪？

剑指BBA三强：凯迪拉克CT6

提到保值率低的车，车叔首先想到的就是凯迪拉克CT6，如果粉丝有印象的话，车叔之前还写了有关CT6的创意文章，将车放入鱼缸当中，这么大的脑洞简直让车叔大开眼界。虽然营销大战打得很响，但是，其二手车市场情况依旧不很乐观。下面，先看下它在二手市场的价格：2016款凯迪拉克CT6 28T配置降价幅度在20万元左右。

（数据来源于汽车之家）

对于凯迪拉克，不论从它的外观造型、内饰配置还是动力部分，车叔还是抱有好感，毕竟车叔也是凯迪拉克车主，不过看到二手车低迷的行情也很是揪心。“钻石切割”的家族化的设计风格、盾形的前脸、一字型的尾灯，可以说是个性十足，辨识度极高，浓浓的美国豪车范儿。内饰10英寸中控大屏、滑动触摸式的音量调节、有深色的木纹装饰、天窗、多功能真皮方向盘的各种配置诠释了什么是新美式豪华车。

另外，凯迪拉克CT6还是同级中最轻的车型，28T车型官方百公里加速成绩为6.6秒，所以说，论价格、动力、配置综合指标，CT6并不逊色于德系BBA三强，但在二手车市场上依旧不吃香，不被消费者买账。

宜商宜家：别克君越

对于保值率低的第二款车，车叔找到了别克君越， 2016款20T降价最大的也达到了七万元。

（数据来源于汽车之家）

别克君越2016款20T豪华版，车身线条优美，溜背式的设计，可以说外观非常大气，很符合消费群体的口味。内饰方面，首先是真皮制的多功能方向盘和座椅，让车内的高级感顿显。2.9米的轴距，使车内的空间充盈，后备箱也很大，也足以满足全家人出行和商务接待的需求。另外，车内的配置也非常丰富，无钥匙进入、多功能方向盘、全景天窗、自适应巡航、车辆便宜预警系统、并线辅助等功能应有尽有。

家族颜值担当：起亚K5

（数据来源于汽车之家）

作为起亚家族的颜值担当，K5当之无愧。但从二手车行情数据上看，2016款1.6T版的价格降幅在3万-6万元之间，相对于原车价还是折价不少。既然说是家族的颜值担当，外观无需多言，但是，在车叔的眼里这款车的外观过于犀利，并不是自己的菜。

在车身设计上，起亚K5三围尺寸为4855*1860*1475 mm，加上2805mm的轴距，也是满足了国人喜“大”的需求。配置方面也相当丰富，电动天窗、感应后备箱、无钥匙启动、无钥匙进入系统、多功能方向盘等都没有给起亚K5拖后腿。而且，该车配备的1.6T发动机，最大功率132kw，最大扭矩在265牛·米，动力强劲不说，油耗也很低，确实会得到部分消费者的喜欢。不过，卤素大灯确实不会让该车显得很高级。而这也不是车叔否定其保值率的唯一原因。

车叔总结

对于这三款车型，无论是外观、动力方面，车叔都觉得没有毛病。但是，从二手车的市场行情来看，这几款车的“缩水”幅度确实很大，让很多心购车的朋友不得不将其作为考虑因素。如果单纯将三款车的保值率不高归结为车型不好，未免太过武断，毕竟决定二手车价格的因素有很多，车型小众、小毛病较多、品牌定位、售后服务、产品品质和品牌影响力等都可以成为影响二手车保值率的因素。而在车叔看来，美系、法系或者韩系的车型保值率普遍较低，而日系车相对来说口碑树立的较好，不会给其车辆保值率拖后腿。最后，粉丝们可以在文末下方留言，聊一聊你心中保值率比较低的车型！