腰椎曲率

1、如何緩解脊椎疼痛

正常脊柱的每一小段都是身體運動所必需的。它們都有一定的曲率，稱為生理曲率。頸椎生理曲度的存在可以增加頸椎的彈性，減少和緩沖重力振動，避免損傷脊髓和大腦。經常低頭躺在書桌前，頸椎正常的生理彎曲會變直，導致頸椎的許多其他變化(如鬆弛、增生、肌肉緊張等)。)，從而刺激周圍神經或血管並引起頸椎疼痛。

2、長高的運動非常感謝，大家都是凡人，哪裡可做到超脫啊！

1、在一晝夜內，通常人的身高都會發生變化，如早晨比晚上高出1~3厘米。這種現象主要與人的脊柱有關。人的脊柱不是直挺挺的垂直柱子，而是由一塊一塊的椎骨骨間隙組成，具有伸縮性和彈性。清晨，肌肉得到充分的休息和放鬆，使脊柱伸直的肌肉群作用增強，使牽拉的脊柱伸直，這時人就會長高幾厘米；而在晚上，肌肉群處於疲勞狀態，無力牽拉脊柱，使脊柱的曲率增加，人就變矮了。實際上所有人的脊柱包括軀乾和骨盆都存在一定程度的異常彎曲，如果能採取正確的增高瑜伽姿勢鍛煉是可以伸展彎曲畸形的骨骼，從而起到一定的增高作用。2、引起成人身高變化的還有脊柱和腿骨的骨骼間隙。人體有206塊骨頭，決定身高的只有脊椎骨與腿骨共37節。骨骼間隙是由相關肌肉和韌帶決定的。改變這37個間隙可以改變身高，假如，每個椎骨之間被壓縮的部分伸展1毫米,那麼36塊椎骨就增加約3.6厘米，一般成年人都可伸展約3-4厘米。但這些骨骼間隙不是用外力強行牽引可以改變的，因為增高的同時,關節軟骨、肌腱、韌帶同樣需要得到加強。而器械拉伸的結果只能引起肌肉和韌帶的損傷,並且當外力消除時間隙會復原，身高又反彈到原來的高度。一些人體拉伸器器的朋友沒有增高反倒落下一身病就是這個道理。而依靠瑜伽這樣神奇運動，在拉伸的同時強化軟骨、肌腱、韌帶等，這樣才使得已經取得增高不會反彈。這點也說明了任何器械都是無效的。3、增高瑜伽精選完善了針對性的增高姿勢，結合瑜伽呼吸和冥想,對於增高有較為明顯的作用，有效率達到98%以上。試想，即使每個骨間距只增加1毫米,身高也會增加4厘米左右，增高瑜伽糾正人體異常彎曲可以釋放部分身高。這樣,增高瑜伽對於成年人有效增高范圍是3～6厘米。而少數有駝背、O型腿、八字腿、含胸等情況的人也可糾正，這些糾正也將對於增高有一定的作用,對於一些骨骺線閉合早但是仍然想增高的朋友可以用那個叫薁咔的，是英國的。有增高需求的朋友可以一試。4、懸垂增高的原理是拉力刺激骨骼緩慢的生長，和手術原理類似,但是外力吊磚等方式是非常危險的，你還沒有感覺到危害時，身體已經受到損傷，增高瑜伽是身體自己的力量來精確作用，從理論上來說可以促進骨骼本身緩慢生長，以及骨端軟骨的增厚，關鍵是沒有任何副作用。

3、英國女孩被迫用繩子矯正脊柱是怎麼回事？

近日，一名英國女孩因脊柱嚴重側彎，不得不在手術中使用繩子牽拉脊椎來矯正，手術費用高達14萬英鎊(約合人民幣147萬元)。

14歲的埃拉?湯姆林森(Ella Tomlinson)為赫特福德郡的曲棍球和籃球隊效力，但她的運動生涯卻在患了嚴重的脊柱病後結束了。她的父母籌集到了147萬元帶她去美國接受開創性治療。

英國國民醫療服務體系(NHS)在英國提供的傳統融合手術包括鋼筋矯直曲率，但醫生告訴她即使接受這種侵入性手術，她以後將不能再參與各種運動了，而且還需要至少12個月才能康復。因為在英國不能做這種手術，所以埃拉家庭不得不支付昂貴的費用讓她到美國完成手術。這是一種較少見的侵入性的手術，手術後脊柱仍可繼續增長。埃拉很開心，因為她知道，這個手術能夠讓她重新回到曲棍球和籃球賽的賽場上，這對她來說非常重要。

在這次微創外科手術中，醫生在埃拉的每個椎骨都插入螺釘，之後用繩索系住後再拉緊，通過繩子的張力進行脊椎矯正。通過這場手術，埃拉有希望繼續追尋她的體育夢想。自3月接受手術以來，她已經有了明顯的恢復，現在仍在做一些理療以幫助恢復。

4、求腰間盤突出在家鍛煉方法，媽媽很難受也很著急不能工作，求好心人指點

腰椎在人體運動中是一種類似於杠桿的作用， 是以支撐人體上軀的重要關節。腰椎病的治療在此不做贅述。現在只談腰椎病的預防和後期的康復鍛煉。平時注意自己的坐姿站姿，把腰板挺直。彎腰幹活時把腰帶勒緊能有效的保護腰椎。三個動作能有效的鍛煉腰肌，保護腰椎。1、拉單杠做引體向上的活動。2、俯卧後把四肢離開床面，把頭往上抬用胸和肚子支撐身體，每天多做幾次。3、做太極中霸王舉鼎的動作，加強腰肌的韌性與力量。睡覺時應睡硬板床，有效的托起軀體的正常曲度。

5、接骨增高手術可以選擇嗎？既然終究要解決，我想嘗試一切方法？

呵呵，這個是個能增高的辦法。
但是你不覺得很殘忍么？
有這份狠心不如去投到別的領域，發揮自己的能力呢。

6、求龍源期刊網的一篇文章

中外地鐵列車內空間設計比較研究探議
內容摘要：本文通過對中外地鐵車輛內部空間設計中的幾個方面進行研究分析，結合地鐵車輛內部空間設計的人機尺度、設計心理學、安全性、人性化、空間布局等方面進行分析與闡述，總結當下一些地鐵車輛內部空間設計的優點與不足之處，並結合實例，初步提出了關於現代地鐵車輛內部空間設計新的理念、方法和原則。
關鍵詞：地鐵車輛、內部空間、人機尺度、無障礙設計、人性化

1.英國鐵路車輛採用的座位尺寸
2.國內南京地鐵車輛車廂內部座椅尺度
3.英國倫敦地鐵的座椅

4.紐約地鐵車廂中的輪椅位置
5.里昂地鐵車廂內的輪椅位置
6.倫敦地鐵車廂中無障礙專用座椅

7.不同時段的座椅狀態

在現代城市中，地鐵車輛作為一種高效、方便、快捷的交通工具，在運量、速度、運行方式等方面都優於私人交通和傳統公交，其單向每小時可運送4萬至6萬人次；運行速度一般在80公里/小時左右，最高則可達128公里；另外，由於地鐵列車是以電力作為動力，基本不存在空氣污染問題，是一種綠色環保的交通工具[1]。正是由於以上的這些特點，地鐵成為了都市人首選的交通工具，同時也成為各國政府解決交通瓶頸問題的不二選擇。
地鐵的線路設計、地鐵站設計、車輛外觀設計、車輛的內部空間設計以及視覺識別系統的設計都代表著一個城市甚至一個國家的設計水平與質量，特別是與人關系最為密切的地鐵車輛的內部空間設計，尤其應該作為我們設計時考量的重點。
隨著人們生活水平的日益提高，乘客的需求也已經隨之發生轉變，從昔日簡單地定位於舒適、安全、快捷，到今天更加強調空間體驗和精神的愉悅。追求「藝術生活化，生活藝術化」的高品質生活成了現代都市人的美好願望，因此對地鐵車輛的內部空間的設計提出了更高的要求，自然化、人性化、生活化，成為快節奏、高壓力的都市人的一種基本的心理訴求。那麼它的設計的基本出發點就應該是以如何滿足向全面自由發展的現代人的需要，追尋人們樂於接受並感覺舒適的空間組織方法，建立人與環境間的均衡、和諧的整體關系為核心，具體體現為大容量、安全、快速、舒適、美觀、節能和人性化的要求。
關於地鐵車輛內部空間的設計研究在國外也已經相當成熟與完善，例如法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、德國的西門子、日本的川崎重工等大的機車製造企業，擁有獨立而強大的設計團隊，並且已經形成了系統化的關於機車外觀和內飾設計的程序與方法。歐洲、美洲的地鐵車輛的內部空間設計模式已經被城市軌道交通系統和廣大民眾所認可。通過對中外的地鐵內空間設計中幾個方面的分析比較研究地鐵內空間設計的不同，借鑒和參考國外的優秀設計，管中窺豹，我們力圖總結出適合國情的現代地鐵車輛內部空間設計通用性原則、方法和新的理念。我們將從以下幾個方面去進行分析和對比：

一、座椅的設計

西方國家的地鐵列車在設計座椅時不僅普遍注意到了人機尺度，而且還應用了設計心理學。例如英國倫敦地鐵的座椅（圖1），其人機尺度就充分考慮到了椅面傾角與靠背之間形成的夾角以及椅面高度、座深、座寬等的相互關系，使人的第四和第五節腰椎處於中性姿勢曲率為零（最舒適）的狀態[2]，反觀我國南京的地鐵，由於其座椅的人機尺度各參數設置的不合理性，從圖2中可以看到，乘客在乘坐時第四和第五節腰椎並未處於中性姿勢，反而承受了一定的壓力。因此必須通過仔細地研究分析來提供合適的尺度和空間以便於乘客使用。
另外，設計心理學在座椅設計中體現為如何有效地詮釋個人空間與公共空間的關系。同樣以倫敦地鐵為例，其通排座椅通過採用分割的辦法，從而限定出一個個人空間（圖3），這樣，相鄰的兩個座椅上的人就各自坦然就坐，避免了因空間限定含混不清而帶來的種種尷尬。類似的例子還有採用更簡單辦法的，日本東京的中央線和山手線的通勤電車上的7人排椅，則是通過改變座椅正中間顏色的辦法使7人排椅形成了「3·1·3」區段關系，這樣兩側可供3人坐的位置就不可能會被誤解成兩人座位，這是運用了「綜合判定」的認知特性。所以，在地鐵列車座椅設計中應用設計心理學是處理好個人與公共空間關系的基礎。這方面，在我國多個城市的地鐵列車的設計中仍未得到應有的重視。
座椅作為地鐵車輛上與乘客最直接「親密接觸」的功能部件，其設計應滿足形態尺度人性化、乘坐舒適、可調節等功能要求[3]。因此，地鐵車輛中的座椅應著眼於乘坐的舒適性和乘坐姿態的靈活性，主要從以下幾個方面展開設計：造型簡潔、大方、舒適、宜人、符合人機工程尺度；椅背角度可以調節，提供多種可供選擇的座椅姿態，減輕疲勞；同時，設計應能將由於偶然原因或誤操作而產生的危害及負面後果降到最低，所以與乘客身體直接接觸的座椅面料材質應選用人性化材料，材料的傳導性質應較差，並且應與乘客身體之間保持一定的摩擦力，才能最大限度保證乘客乘車時的安全。

二、無障礙設計

無障礙設計是專為老、弱、病、殘等弱勢群體設置的特定區域或設施，其設計顯示出一個國家和城市的人性化的水平與設計質量。其形式主要分為兩種：一種是為輪椅使用者或推嬰兒車的乘客提供的專門固定輔助器械的位置，另一種是為其他弱勢群體提供的專座。有時兩種形式可以合二為一。
一般來說大多數城市的地鐵將輪椅位置設在入口處靠近端牆的一側，空間相對較大，在此相關區域還設有指示標牌以供辨識強調，如紐約地鐵（圖4），避免了在車廂中部人流擁堵對殘疾人帶來的上下車的不便；也有將輪椅位置都設置在客室車廂側門一側的，如里昂地鐵（圖5）。其他弱勢群體（如老人、孕婦、幼兒、抱小孩的婦女、殘疾人等）的坐席應設置在最易於上下車的位置，可以將在入口兩側的座椅設置為專用坐席，用色彩、圖案、材料等予以區分；也可以像紐約地鐵車廂一樣，將無障礙專座設計為翻折式的形式，打開狀態時可供弱勢群體乘坐，閉合狀態時又成為了輪椅固定的位置，既節約了空間，又為他們的乘車過程提供方便。倫敦1992—1996年製造的地鐵車輛，其內飾設計對無障礙專座的位置進行了特殊的考慮，沒有將其設置在最靠近車門入口兩側的座椅位置上，而是設置在與入口兩側座椅相鄰的座椅位置上，利用圖案的不同與周邊座椅予以區分，並且設置扶手，為起身不便的乘客提供了方便（圖6）。在上下車入口人流擁擠時，設置在專用座椅外側的座椅可以起到保護作用，此設計更顯示出英國設計的細致入微與對於人性化設計的思考與關注。
相比之下國內許多城市的地鐵列車卻沒考慮弱勢群體的需求，未設置相關的無障礙設施，與西方國家仍有較大差距，也與我國的大國形象不相符合。
誠然，現在和將來我國地鐵的首要任務是通過提高車輛的運能、運量，來解決由於人口眾多帶來運力不足的矛盾。但無障礙設施的設置體現了一個國家的人文關懷，彰顯了社會的文明與進步。為保障所有潛在用戶都能夠乘坐地鐵列車，因此設計時應考慮到無障礙設施的設置，包括無障礙座椅、扶手及停靠固定裝置等，還應增大車門的寬度，降低車廂地板與站台之間的高差以及在部分車廂側門增設輔助踏板或升降裝置，以滿足殘疾人、老人等弱勢群體的需求。
當然，也並不是所有的人性化設計都適合中國，例如由於西方國家在經濟發展過程中經歷過能源危機等因素，因此鼓勵人們使用自行車等綠色交通工具，在西方國家的地鐵內室設計中也考慮了自行車的泊位（通常與嬰兒車處於同一區域），這雖然也體現了一種人性化設計，但此方案並不適合中國國情；同樣，在日本的城鐵中還設有專用女性車廂，為晚間乘坐的女性安全而考慮，這在人口眾多的中國也未必適用。
三、立柱（扶桿）和吊環的設計

吊環和扶桿作為起到維持站立的乘客身體平衡和適當緩解疲勞作用的功能性設施，在中外地鐵列車的客室內都設有，一般採用不銹鋼和經噴塑過的鋁合金管製成[4]，其布局和形式是多種多樣的，這些方面中外沒有太大區別，但國外更注重的是通過設計來體現對人的關愛，考慮到設計應能將由於偶然原因或誤操作而產生的危害及負面後果降到最低。這一原則就在西方國家地鐵列車的設計中得到很好的貫徹執行，例如普遍在車門內側從上至下添加扶手，這個看似細微的設計將為所有乘客上下列車帶來安全和便利；在車廂中兩排座椅中間形成的走道，由於這是乘客在車廂內流動的必經之路，地鐵行駛過程中產生的搖晃和震動有可能對行走的乘客造成不便或危險，在座椅靠走道的一側設計扶手，為所有使用者提供安全保障。另外，立柱（扶桿）和吊環也主要針對當地人手的人機尺度來進行設計，其設計滿足了方便抓握、防滑、舒適等功能要求。這些細節在中國早期的地鐵列車設計中幾乎沒有被考慮到，近年來經過改進，雖然已比較接近發達國家的水平，但是由於缺乏對我國乘客的行為和人體尺度進行有效研究或研究不夠深入，仍然採用簡單的模仿，所以立柱（扶桿）和吊環在布局和設計上還有很多可改進的餘地。
根據對我國人體的手、手臂、身高的尺度以及行為學的分析和研究，可以進一步對其進行優化設計，從而得到對立柱（扶桿）和吊環設計和布局的通用性原則，其設計應滿足如下要求：
（1）吊環和扶桿設計的大小、粗細、形狀、表面狀況應與人手的尺寸和解剖條件適應。
（2）使用吊環和扶桿時的姿勢、體位應自然、舒適，符合手和手臂的施力特徵。
（3）吊環和扶桿設置的高度應與人的手臂、身高的尺度相適應。
（4）布局時注意根據人的行為習慣和人流特徵進行設置。
（5）設計和布局時注意照顧弱勢群體的特徵和需要。

四、車廂內室色彩與燈光的設計

根據對近些年歐美國家的地鐵列車內空間用色的研究與分析，我們發現，歐美的地鐵內空間用色普遍經歷了一個由色彩明度和飽和度較低（如橄欖綠與暗褐色系）的階段到以灰色系為主色調與較鮮艷色彩（如中黃、橘黃、橘紅色）的對比，再到以不同明度的灰色與藍灰色色系構成了車廂空間的整體色調，其間點綴高純度色系（如黃、紅）的階段，所創造出的是一種寧靜、舒適並且充滿高科技感的空間氛圍[6]。當然這中間有受不同地域文化和傳統的影響，也有受歐美不同歷史發展時期的深刻社會背景的影響（如波普運動），還有出於功能性方面的一些考慮。但更多的是表明了不同時期人們不同的審美價值取向，因為由功能主義、機器美學的美學觀轉向人文關懷，由對於社會的反叛與瘋狂宣洩轉向了理性的可持續發展階段。
同樣，客室燈光的設計也受到這些因素的影響，空間照明由點光源轉為線光源照明，追求照明的漫光效果，形成柔和明亮的舒適光感。由暴露光源照明到封閉的燈箱式照明，增強了安全性和視覺上的連續性和空間的整體性，燈光色調也由當初的冷色調改為目前通常採用色溫<3300k的暖色調，營造了一種溫馨而典雅的內室空間[5]，滿足了當今不同層次人們相同的心理訴求。
因此，車內空間的色彩設計應考慮保持車內各設施與車廂內部整體色彩風格協調統一；燈光設計亦是如此，同時也應考慮到地域文化特徵、時代特徵、心理等因素的影響，最終創造出舒適宜人的車內空間環境。

五、車廂內空間的布局設計

車廂空間的布局設計主要是指在對地鐵內空間中乘客人流的分析後，提出的座位和扶桿布局方案，扶桿前面已講過，就不再重復。這里主要分析比對一下座椅的布局。從目前現有的車輛來看，座椅的布局主要有三種形式，分別是橫向布局、縱向布局、縱橫交錯布局。縱向布局方案較橫向布局來說在保證座位數相差不多的情況下，留出了更多的中部空間，增大了有效載客人數。一般而言，人口稠密地區採用座椅縱向布局的較多，便於容納更多乘員。人口較少地區採用橫向布局和縱橫交錯布局較多，保證了多數乘客的舒適性。我國由於人口眾多主要採用的是座椅縱向布局方案。這一點中外沒有太大分別，需要指出的是無論是橫向布局、縱向布局還是縱橫交錯布局，一般都依地鐵兩側的側牆而設置，這一點是受人體尺度和地鐵車體結構的限制而決定的。另外，地鐵和其它公共交通工具一樣，其高峰時的人流是由不同的時段所決定的，其它的時段，人流一般趨於正常或偏少，如何達到有效地利用空間的目的，也是我們在進行地鐵內空間設計時應當著重思考的問題。
考慮到中國人口眾多，公共交通在不同時段易形成人流高峰和低谷的現狀，為有效利用客車內空間，可將列車內空間布局考慮成可變空間，其中主要涉及到的就是客室座椅的變化。例如，在乘車人數較少的時段，座椅是正常的通排座位，保證了大部分乘客的舒適性，而在上下班高峰時段，除為殘疾人等弱勢群體保留側門兩側的座位外，其餘座位向上折疊收起，獲得更大空間，增大了載客量。這樣空間隨著時間的改變而改變，便於滿足不同時段乘客的需求。（圖7）
國內最早的地鐵車輛是1971年投入運營的北京地鐵，其內飾設計一直沿用至今，可以說國內地鐵車輛發展還處於初級階段，由於國內的地鐵車輛內部空間設計起步較晚，並且在各個方面發展還不完善，缺乏設計上自主研發的隊伍，地鐵車輛內部空間設計中還存在著抄襲的現象，除缺乏設計的延續性之外，尤其缺乏人性化與人文的關懷。當然，抄襲和借鑒還是應該區分開來，因為人體機制的共同特徵，在很多人性化設計的細節上應該與世界的先進技術接軌，在地鐵列車的設計中總還是有一些的通用性設計原則是可以承襲和借鑒參考的，但最終映射出形態、色彩語言應是具有原創性的。
目前，國內相關部門開始逐漸意識到工業設計與藝術設計對於地鐵外觀造型與內部空間設計的重要性，並將此課題的研究提上日程。但還存在著將對地鐵車輛內部空間設計的研究混同於造型藝術的研究，或混同於一般物質商品的研究的誤區，而沒有把地鐵車輛內部空間設計上升到一個社會學的高度來考量，關於這方面的研究甚為稀缺，因此以此課題的研究作為提升城市形象和都市人群的交通出行質量的手段，將中外地鐵內部空間設計從人機尺度、設計心理學、安全性、人性化、空間布局等方面進行對比研究，意圖詮釋一個相對完整的地鐵車輛內部空間設計的定義與研究方法，力求有所創新。同時也結合我國的國情，對我國地鐵車輛室內空間設計提出了一些參考性建議，希望能夠對今後的設計提供幫助。

注釋：
[1]張慶賀、朱合華、庄榮：《地鐵與輕軌》，人民交通出版社，北京，2002，第3頁。
[2]楊公俠：《建築 人體 效能：建築工效學》，天津科學技術出版社，2000.1，第49-57頁。
[3]高爽：《地鐵車輛構造與維修管理》，中國鐵道出版社，北京，2003，第22頁。
[4]同[3]。
[5]徐力：《展示工程設計》，上海人民美術出版社，2006，第79頁。

7、我22歲了，照了x光片，腿骨上已經成一條線了，醫生說在長高的希望不大！急求增高方法！

如果您是發育正常的成年人，如果您還渴望再增高幾厘米，又不願意冒風險做斷骨增高手術，那麼目前只有增高瑜伽可以幫助您增高3～6厘米。
增高瑜伽簡單來說，是具有增高針對性姿勢的瑜伽，配合瑜伽呼吸和增高瑜伽冥想，通過每天30分鍾以上的輕松練習，這些對骨骼有針對作用姿勢，可以糾正異常骨彎曲，安全拉伸人體骨骼，擴大骨間距，同時強化這些部位的軟骨、肌肉、韌帶、筋腱，令增高不會反彈。

增高瑜伽的增高原理是什麼？

許多從事水中體操的教練都遇到過：許多成年的水中體操的運動員在從事鍛煉一段時間後，身高會有一定幅度的增長，而且動作優美，體態富有曲線美，X光檢查的結果-脊柱的生理彎曲有所改變。
一些瑜伽教練也碰到過這類現象：瑜伽學員在練習過程中，有的稍稍長高了；有的身高卻沒有什麼變化。為什麼會產生這樣的現象呢？這個問題的答案也就是我們瑜伽增高術的原理：

1、在一晝夜內，通常人的身高都會發生變化，如早晨比晚上高出1~3厘米。這種現象主要與人的脊柱有關。人的脊柱不是直挺挺的垂直柱子，而是由一塊一塊的椎骨骨間隙組成，具有伸縮性和彈性。從上到下共有四個生理彎曲。每個都有相應的肌肉群控制--或者使脊柱彎曲，或者使脊柱伸直。這些生理彎曲的曲率越大，脊柱的高度就越低；如果生理彎曲的曲率變小，脊柱的高度就變高，相應身高則變高。脊柱的生理彎曲對人體起著保護作用，可以減少運動時對大腦的沖擊和震動。脊柱彎曲的曲率不是一成不變的，有時增加，有時減少。清晨，肌肉得到充分的休息和放鬆，使脊柱伸直的肌肉群作用增強，使牽拉的脊柱伸直，這時人就會長高幾厘米；晚上，肌肉群處於疲勞狀態，無力牽拉脊柱，使脊柱的曲率增加，人就變矮了。

2、引起成人身高變化的還有脊柱和腿骨的骨骼間隙。人體有206塊骨頭，決定身高的只有脊椎骨與腿骨共37節。骨骼間隙是由相關肌肉和韌帶決定的。改變這37個間隙可以改變身高，假如，每個椎骨之間被壓縮的部分伸展1毫米，那麼36塊椎骨就增加約3.6厘米，一般成年人都可伸展約3-4厘米。但這些骨骼間隙不是用外力強行牽引可以改變的，因為增高的同時,關節軟骨、肌腱、韌帶同樣需要得到加強。器械「拔苗助長」的結果只能引起肌肉和韌帶的損傷，並且當外力消除時間隙會復原，身高又反彈到原來的高度。一些使用整體增高機和腿部牽引式助長器的朋友身高沒有增長反倒落下一身病就是這個道理。依靠瑜伽這樣神奇運動，在拉伸的同時強化的軟骨、肌腱、韌帶等，這樣才使得已經取得增高不會反彈。這點也說明了任何器械都是無效的。

3、絕大部分瑜伽姿勢對於增高是沒有作用，而專業增高瑜伽選擇了針對性的姿勢，結合瑜伽呼吸和冥想,對於增高有較為明顯的作用，有效率達到98%以上。試想即使每個骨間距只增加1毫米，身高也會增加4厘米左右。除此之外，專業瑜伽還可以有效糾正駝背、O型腿、八字腿等等骨骼不正常的情況，這些糾正也將對於增高有一定的作用。

特定的體育動作可以鍛煉這些影響骨骼間隙的肌肉和韌帶，增強對骨骼間隙的控制，達到長高的目的。這就是一些瑜伽動作可以使人增高的原因，但是對於增高有正面作用的瑜伽姿勢也僅占總姿勢的0.01％不到，很少有人能夠有意識的發現並選擇這些姿勢來結合瑜伽呼吸、冥想練習，因此選擇TTYoga專業增高瑜伽無疑是最正確有效的。