無錫地鐵培養生

1、無錫地鐵公司的本科生機電，一體化專業工資待遇環境相比較其它公司怎樣？

"機電一體化」一詞最早是日本提出的，在上世紀80年代初，日本名古屋大學最早設置了機電一體化專業。如今在本科，已改稱為「機械電子工程」專業;在高職高專則仍延用機電一體化專業名稱。 機電一體化專業是精密機械——電子技術(含電力電子)——計算機技術等多門學科交叉融合的產物，屬高新技術，也是當前發展最快的技術之一，它是先進製造技術的主要組成部分。它的發展推動了當前製造技術的迅速更新換代，是產品向高、精、快迅速邁進，使勞動生產率迅速提高。由於我國逐漸成為世界製造業基地加上傳統企業面臨大規模的技術改造與設備更新，國內中國需大量先進製造技術專業人才。因此該專業畢業生就業前景很好，而且待遇也高。畢業生主要在各行政、企業、事業單位從事機械、電氣工程、常用電器的維修、安裝與調試以及技術管理等工作。 機電一體化專業是一個寬口徑專業，適應范圍很廣，學生在校期間除學習各種機械、電工電子、計算機技術、控制技術、檢測感測等理論知識外，還將參加各種技能培訓和國家職業資格證書考試，充分體現重視技能培養的特點。學生畢業後主要面向珠江三角洲各企業、公司，從事加工製造業，家電生產和售後服務，數控加工機床設備使用維護，物業自動化管理系統，機電產品設計、生產、改造、技術支持，以及機電設備的安裝、調試、維護、銷售、經營管理等等。 工資待遇各地略有不同，一般經濟發達的城市需求量大待遇也高，普通二三線城市稍差些待遇也不能期望過高。做學徒1500到3000都有，到後來如果懂得畫圖、設計、編程有6000元或更多，技術如果再高一點、懂得的理論知識更多一些，前途無限

2、無錫地鐵的資費是多少？學生卡有優惠嗎？

無錫地鐵是按照里程收費的，最貴是6元。學生卡應該有一定的優惠的

3、無錫地鐵一號線的列車特色

初、近、遠期均採用6卡編組的國標B型車，車輛預定由中國南車株洲電力機車有限公司（後改為中國中車株洲電力機車有限公司）製造。
2012年3月21日下午，無錫市軌道交通發展有限公司分別與南車株洲電力機車有限公司（後改為中車株洲電力機車有限公司）、南車株洲時代電氣股份有限公司（後改為中車株洲時代電氣股份有限公司）就無錫地鐵1號線車輛及牽引系統舉行簽約儀式，同時發布了地鐵車輛的概念設計，至此無錫地鐵1號線建設正式邁入工序快速轉換、運營緊張籌備的關鍵時期。2013年3月，第一輛印有無錫地鐵標志、融合無錫園林特色的地鐵列車精彩亮相。
總共采購23抽138卡車
地鐵車輛和牽引系統作為無錫地鐵1號線工程中的核心設備，是地鐵設備系統中投資最大、技術最復雜、生產期最長的單項設備。此次地鐵1號線全線共采購列車23抽138卡，列車採用4動卡2拖卡的6卡編組鼓形鋁合金B型地鐵車輛。 地鐵車輛由10大系統組成，包括牽引系統、輔助電源系統、網路控制系統、空氣制動系統、空調系統、轉向架、車體、車載PIS系統、照明系統、車鉤及貫通道等。其中牽引系統承擔著車輛動力系統的功能，在為車輛提供運行動力的同時，也可以將列車制動產生的動能轉換為電能反饋到電網。地鐵車輛及牽引制動系統是地鐵的核心系統設備，是打造「安全地鐵」、「品質地鐵」和「幸福地鐵」的重要基礎。 在23抽地鐵列車中，每列車總長119米，車重200噸，使用年限為30年以上。每抽列車共有6卡車卡，其中4卡被稱為『動車』即有動力系統的；2卡是沒有動力系統的「拖車」。列車車廂內還有6個輪椅固定區，設有專門固定輪椅的裝置。每抽列車上共有242個座位，其中90個是老弱病殘孕專座，它們分別設置在車門的左右側，均有相應的卡通標識。
多項指標達歐洲最新標准
地鐵是一項技術復雜、耗資大的系統工程，作為運載乘客的直接載體，車輛及牽引制動系統是這一工程中最重要和最關鍵的系統之一，它們關繫到乘客安全性、系統可靠性和列車壽命周期內的使用經濟性。 無錫地鐵1號線車輛設計在確保運營安全性、穩定性和高效性的同時，充分兼顧節能、舒適、美化等環境需求，因此整車在防火、隔熱、振動、雜訊等指標上採用了歐洲最新標准，具有安全性高、可靠性強、低碳、環保等優點。「無錫地鐵車輛車體材料使用鋁合金大斷面組合式擠壓型材，主要優點是重量輕，採用摩擦攪拌焊方式使得車體強度達到縱向壓縮力1000千牛、縱向拉伸力800千牛，為目前國內B型車車體強度的最高值。
一列車最多載客1870人
按照計劃，此次采購的23抽138卡都是國家標準的B型車，每列車的車廂寬為2.8米，每卡車卡的長度是19米。按照車廂每平方米定員6人標准，全列車定員載客可以達到1460人。超員載客可以達到1870人。車廂里配有扶手，供站立的乘客使用。
全焊接的鋁合金鼓形車體，內部裝飾材料都是按照防火最高標准設計的。鼓形車體和我們平常所看到的四四方方的車體區別在於，乘客身處其中，空間感會更大。當人坐在車廂座椅上，腰部位置的車廂有一個向外的弧度，這樣乘坐時也會更加舒適。
記者在無錫地鐵1號線車輛概念設計圖上看到，整車的主體色為紅白相間，外形線條流暢，與無錫地鐵的logo完美結合。車輛內部裝飾將無錫園林特色與車體外觀設計完美融合，其中還有「月亮門」形設計，總體色調協調、明快，造型唯美。另外，加上車廂里扶手造型都是相互呼應的圓弧，讓人看上去很舒服。
據了解，無錫地鐵2號線等其他路線都會有各自不同的顏色，以方便乘客區分。 冬天坐車不會覺得冷「在設計中，我們還充分考慮了乘客舒適度，一方面通過提升貫通道隔聲降噪材料質量標准，另一方面採用靜壓風道送風的車載空調系統，在降低空調雜訊的同時使送風更加柔和，車輛稱重系統也將通過判斷乘客數量的多少，及時自動控制客室內的溫度和新風，調整空調系統負荷。」市軌道辦相關負責人說，車廂內的座椅是不銹鋼的，下面設置了電採暖裝置，溫度調節均由司機控制，座椅設置按照人體工程學設計，冬天坐車不會覺得冷，確保乘客舒適性。 在車廂頂部，還有兩條LED 的燈光帶。設計中充分考慮低碳、環保的理念，車輛採用無閘瓦磨耗的電制動技術，採用集中式供電照明系統，轉換效率更高、散熱性能更好、可維護性更優，其能耗僅為常規照明系統的70%。
地鐵高峰運行5分鍾一班
行駛在無錫地鐵一號線上的車輛，設計最高運行速度為每小時80公里，第一輛列車將於2013年3月交付，所有車輛在2014年6月1日前交付完畢。23抽地鐵車輛將一次性全部投用在地鐵1號線上，其中20抽列車上線運行，3抽列車為檢修、備用車輛。當遇到高峰運行時，一般是5分鍾一個班次。平峰和低峰時，5—10分鍾一個班次。到那時，地鐵帶給市民的便捷將大大顯示出來。
在無錫地鐵一號線車廂內的信息顯示系統、視頻播放系統等都可以適時提供乘客到站、新聞、文化娛樂等各種信息、資訊。車內安裝攝像監控系統，對車內進行實時監控錄像，同步顯示於地面指揮中心的大屏幕監視系統上，實現車輛控制的遠程調度及安全監控，有效提高了車輛的安保性能。車廂內還安裝有緊急報警裝置，在發生緊急情況時，乘客可與司機通話，對突發情況進行有效處置。

4、無錫地鐵幾時修好？

◎近期開工軌道交通1號線和2號線，總長56.11公里 ◎兩線總投資254.54億元，將於2014年、2015年建成通車 ◎形成東西向和南北向「十」字形軌道交通網路骨架 ◎分別與滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路「無縫對接 無錫史上最大的城建項目動工在即！昨天從市政府城市軌道交通項目新聞發布會上獲悉，經國務院批准，國家發改委日前已正式下文批復了《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，自此，歷時八年，錫城市民盼望已久的地鐵項目終於從圖紙上美好的遠景規劃,正式轉入開工建設序列。 近年來，隨著我市經濟社會持續快速發展和城市化速度的加快，無錫決策層深刻地認識到，大力發展公共交通，建設城市快速軌道交通系統，對蘇錫常都市圈發展、城市規劃布局的實現、城市交通發展需求的滿足，以及城市環境的改善、節約能源方面，都具有十分重要的意義。而另一方面，著眼京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路的加快建設，無錫市也急需配套銜接城市快速軌道交通，實現都市圈內各種交通出行方式的無縫對接。 事實上，早在2000年，我市就在綜合交通規劃中開始描繪起了軌道交通的遠景藍圖，八年間，無錫市相關部門協同國內外軌道建設領域的一流專家攜手攻堅，對規劃方案不斷深入細化，最終定稿《無錫市城市快速軌道交通建設規劃》報審。2008年4月，國務院批准同意啟動第二批城市快速軌道交通建設規劃審批工作，我市被列入近期審批工作城市名單。而好消息終於於日前到達，經國務院批准，國家發改委正式下文批復《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，錫城八年「地鐵夢」終於一朝夢圓。 根據無錫市城市軌道交通線網規劃，至遠景年2050年，我市城市快速軌道交通網路將以主城區為核心，由「三主兩輔」5條線構成放射＋環形線網，其中1號線、2號線、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4號線、5號線為輔助線路。規劃線網總長157.77公里，設車站111座。而此番獲批，即將開建的是軌道1號線和2號線，總長56.11公里，總投資達254.54億元，形成南北向和東西向的「十」字形軌道交通網路，從而緩解主城區，特別是老城區目前的交通壓力，同時帶動新城、新區的開發建設。 規劃顯示，軌道1號線為南北向交通骨幹線，北起堰橋，南至雪浪，線路全長30.73公里，其中地面高架為8.5公里，地下部分為22.23公里，全線設車站25座，估算投資149.6億元。線路連接中心城和南北部的城市重要地區，貫穿城市最重要的交通和商業發展軸，串聯了北部惠山區行政中心、無錫火車站、三陽廣場核心商業區及南部太湖新城，並在火車站北廣場與滬寧城際鐵路形成對接。 2號線為東西向交通骨幹線，西起梅園，東至安鎮，線路全長25.38公里，其中高架為10.5公里，地下部分為14.88公里，全線設車站20座，估算投資104.94億元。線路連接中心城和西部地區以及錫東新城，沿無錫東西向發展軸布置，串聯了西部濱湖區行政中心、東部錫山區行政中心、京滬高鐵無錫站，並與1號線在三陽廣場站形成換乘。主要承擔中心城區和新區、蠡湖新城以及對外交通樞紐的東西向交通，使中心城的功能得到進一步提高。 值得一提的是，在規劃的編制中，相關部門已提前介入軌道線網站點500米范圍以內的設計控制，如南禪寺站位於解放南路與中山路交叉口北側，規劃提出以軌道交通站點和朝陽廣場公交樞紐為核心，妥善解決地面人流交通，將打造以辦公、居住為主，兼具一定市級商業功能的中山路與解放路口區域新地標。蘇錫路站位於規劃太湖新城CBD的東北角，是軌道交通1號線服務新城核心區的重要站點，規劃打造以高檔生態型居住區為主，集社區商業、購物、文化娛樂於一體的軌道交通綜合社區。 目前，軌道交通1號線、2號線的工程可行性研究報告已編制完成，待國家發改委批准後即可動工開建。據預計，軌道1號線將率先於明年開建，其中三陽、勝利門、市民廣場站點建設計劃先期在明年3月前啟動，2014年全線正式通車，而軌道2號線將於2011年動工，並於2015年建成通車。 4號線 1、2號線 3、5號線

5、無錫地鐵1號線做到哪裡是市中心

無錫人傳統意義上的市中心是中山路核心商務圈，也就是在勝利門站至南禪寺站之間，但由於現在城市規模的擴大，無錫2環（1環為解放環路，2環為快速內環）以內都稱之為市區，近幾年太湖廣場周邊發展迅速，大有趕超中山路商圈之勢，所以由南往北，地鐵一號線過清明橋站後也可以說是進入市中心了，而且市中心的影響力正在進一步放大，就如同上海一樣，不再有市中心，每個區都有一個區中心，相互連接，相輔相成

6、在無錫辦學生地鐵卡需哪些東西

有效身份證件和學生證到市民卡城中網點辦理。

7、無錫地鐵能用手機刷嗎

無錫地鐵可以手機掃碼。

無錫在全國軌道交通二維碼范圍內率先實現區域城軌二維碼「互聯互通」服務的全覆蓋。「滬杭甬溫合寧蘇錫徐常」10城居民去對方城市時，只需打開城市的地鐵官方APP使用二維碼，在另外9城也能掃碼坐車。

無錫地鐵標志以「無錫」的起首字母「W」構成圖形，似飛馳的軌道列車。具有較強的專一識別性和現代感，定位屬性正確，現代感強，具有鮮明的無錫地域文化特徵，巧妙的將無錫拼音的W與列車形象結合，使其渾然一體，既體現了無錫地方特色，又將地鐵快速便捷等特點，以視覺的形式直接傳達給人們，生動形象，讓人印象深刻。

(7)無錫地鐵培養生擴展資料：

一直以來，市民卡刷卡乘坐公交車、地鐵和計程車，以及在特約商戶便捷刷卡支付，給市民帶來了很大的便利，特別是公交車6折與地鐵9.5折刷優惠，深受市民歡迎和稱贊。

隨著無錫地鐵乘客流量的不斷上升，市民朋友關於在地鐵站點自助購買和 充值交通卡的呼聲也越來越高。為此，市民卡公司在借鑒其他城市自助充值售卡服務的基礎上，積極與地鐵商開、深圳萬通等單位合作，研發上線自助售卡充值機。

8、土木工程碩士畢業生去無錫地鐵好還是南京交通控股投資集團好？哪位知情者幫忙答疑？

無錫地鐵處於發展階段，相對的人才和新鮮血液需求量比較大，對於未來的發展比較有優勢，機會和多元化發展路徑較多。南京交控是個相對成熟的企業，內部的競爭壓力和機制相對完善，發展上可能相對需配合企業的傳統模式和理念。都是不錯的單位，但是路還是需要你自己選擇。

9、今年高考我只考了本三線，但我被無錫地鐵訂單班的學校基本錄取了。

這個地鐵學校怎麼聽上去是個大專
個人建議你還是去本科
也許當下你看不到什麼發展前景
但是你能有本科的學歷
要記住三本也是本科這點很重要
還有就是學習的環境
環境對人的影響是很大的 尤其是年輕人 想必孟母三遷的故事你也是聽說過的吧
就是這個道理
而且本科學歷以後會很有用的

10、無錫地鐵本科生去的話待遇怎麼樣 人力資源類的 跪求 速求！！！

還有這個崗位呢？幫頂看看