路基養生

1、道路工程實惠土，多合土養生，按設計攤鋪層的什麼之和計算

市政工程量計算規則  

一、路基處理  

土工布的鋪設面積為錨固溝外邊源所包圍的面積，包括錨固溝的底面積和側面積。  

二、道路基層  

道路路床（槽）碾壓寬度計算，設計有規定按設計規定計算。設計無規定時，為了利於路基壓實，需按設計車道寬度另計兩側加寬值，加寬值按每側加寬25㎝計。  

2.道路基層寬度按設計基層頂面與底面的平均寬度計算。  

3.石灰土、多合土養生的面積按設計基層頂層的面積計算。  

4.道路基層計算不扣除1.5㎡以內各種井位所佔的面積。  

5.室內停車坪、球場、地坪等以圖示尺寸計算。  

6.道路工程的側緣（平）石、樹池等項目以延米計算，包括各轉彎處的弧形長度。  

三、道路面層  

1.道路工程瀝青混凝土、水泥混凝土及其他類型路面工程量以設計長乘以設計寬度加上圓弧等加寬部分的實鋪面積計算，不扣除1.5㎡以內各類井所佔面積。  

2.伸縮縫按設計伸縮縫長度×伸縮縫深度以面積計算，鋸縫機鋸縫

按長度以米計算。 

3.道路面層按設計圖所示面積（帶平石的面層應扣除平石面積）以平方米計算。 

人行道及其他 

人行道塊料鋪設面積計算按實鋪面積計算。  

四、交通管理設施 

標牌、標桿、門架及零星構件製作  

（1）標牌製作按不同板形以平方米計算；  

（2）標桿製作按不同桿式類型以噸計算；  

（3）門架製作綜合各種類型以噸計算；  

（4）圖案、文字按最大外圍面積計算；  

（5）雙柱桿以噸計算。  

2.標牌、標桿、門架安裝 

（1）交通標志桿安裝，其中單柱式桿、單懸臂桿（L桿）按不同桿高以套數計算，其它均按不同桿型以套數計量，包括標牌的緊固件；  

（2）門架安裝按不同跨度以座計算； 

（3）圓形、三角形、矩形標志板安裝，按不同板面面積以塊數計算； 

（4）誘導器安裝以只計算；  

（5）反光防護柱安裝以根數計算。  

3.路面標線 

（1）標線損耗已計入子目中，工程量按漆劃實漆面積以平方米計

算； 

（2）異形標線中的圖案、文字按單個標記的最大外圍矩形面積以平方米計算，菱形、三角形、箭頭按漆劃實漆面積以平方米計算。  

4.隔離設施 

（1）隔離護欄製作綜合各類類型以噸計算； 

（2）道路隔離護欄的安裝長度按設計長度計算，護欄高度1.2m以內，20㎝以內的間隔不扣除； 

（3）波形鋼板護欄包括波形鋼板梁、立柱兩部分，螺栓已含於子目中，因此主材重量不包含連接螺栓，但包含防阻塊（重量歸入波形鋼板），型鋼橫梁（重量歸入立柱）等配件； 

（4）在計算隔離柵鋼立柱重量應包括斜撐等零件； 

（5）金屬網面增加型鋼邊框時，應另計邊框材料消耗，但人工及其它材料不調整。5、交通設施拆除 

交通設施拆除按相應項目的計量單位計算。  

五、車間鐵路 

1.車間鐵路與廠區內鐵路連接處的劃分： 

（1）鋪設方法不同時，按不同鋪設方法的交接處為分界。  

（2）鋪設方法相同時，按車間大門口坡道外側邊緣處為分界。  

2.車間鐵路按實鋪長度計算。  

3.護輪軌按單面實鋪長度計算。 

4.沉落整修系指重軌試車壓道後所必須進行的工序，不論沉落多少，均應計算。沉落整修的工程量可以利用鋪軌的工程量，凡輕軌行使小火車，需試壓道者，亦應計算沉落整修，其工程量按重軌相應項目的定額乘以系數0.6。 

5.平交道鋪設以延長米計算。 

6.車間鐵路間的地面，按樓地面分部相應項目計算。  

7.鋪設道岔以每一組計算。 

8.鋪石渣按設計以立方米計算，應扣除枕木所佔的體積。

2、5%水穩層養生有哪幾種方法及詳細說明。

養護期長，養護到位的話，對水穩層還是有好處的，有助於水泥穩定材料提升強度。一般，由於趕工期或人工費等原因，都縮短養護期。養護期過長，比如10-15天，對水泥穩定材料是沒什麼影響的。這期間還是需要灑水養護的。

經過對集料為砂、碎石、來水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結果發現摻加粉煤灰的水泥穩定混合料不僅其和易性較好，而且試塊容易成型，成型後的試塊外觀較好，7天平均強度也較高。

(2)路基養生擴展資料：

混合料的含水量控制。廠拌混合料現場，每天由後場專職試驗人員在早上、自中午、下午分別測定各種集料的含水量，根據施工配合比設計的最佳含水量指標，結合當天的氣溫、濕度、運距情況確定混合料拌和時的用水量。

在前場負責檢測壓實度的專職試驗人員，在混合料攤鋪整型過程中亦及時測定混合料的含水量，及時指揮壓路機碾壓，力求在最佳含水量條件下碾壓，盡量避免由於含水量過大出現「彈軟」、「波浪」等現象，影響混合料不能達到密度和強度。

3、路基施工的控制要點是什麼？

路基基層施工質量控制要點：

1．料場場地要進行硬化處理，四周設置排水邊溝；
2．材料分倉堆放，石灰、粉煤灰等露天堆放要覆蓋；
3．施工前要對下承層的縱斷高程、橫坡度、平整度進行嚴格檢查；
4．嚴格施工工藝；
•嚴格施工配合比控制；
•施工時每天要進行混合料的配合比校驗；
•控制好最佳含水量；
•分幅施工時宜兩台攤鋪機同時施工，要全幅同時碾壓；碾壓要到邊；
•接縫處理：垂直接縫，避免斜接縫；
•採用立模施工；
•嚴禁薄層粘補；
5．嚴格控制延時時間；
•施工前要進行延時時間對強度損失影響的試驗；
•施工中嚴格控制延時時間；
6．分層施工間隔時間；
•水泥穩定類；
•下層碾壓後過一天就可以填築上層水泥穩定土，不需要經過7天養生期；
•在鋪築前必須保持下層表面濕潤；
•為增加層間聯接，宜撒少量水泥或水泥漿；
•二灰碎石；
•可以立即鋪築也可以養生7天後再鋪築上一層；
7．分層施工要求：
•盡可能兩層連續施工，確保層間良好聯結，形成整體；
•上層施工時，要避免用強振動壓實，以免影響下層質量；
8．碾壓：
•壓實厚度根據壓實機具而定；
•一般：1公分/噸；
•超過20cm時應分層施工；
•當採用大能量振動壓路機時，可根據工藝試驗結果確定；
•碾壓結束後即應進行壓實度檢查；
9．對於水泥穩定類基層，每天要對水泥用量及出料數量進行統計、分析；
10．按要求記載施工原始記錄；
11．養生：
•在養生期內始終保持表面濕潤；
•嚴格控制行車；
•盡可能早地進行封層處理。

4、路基養生是什麼意思?

5、路基工程

施工組織設計文字說明
第一章 工程概況

一、工程簡介
根據我標段全線均為紅砂岩地質的地質情況，為保證路基95區的施工質量，我部決定對強風化紅砂岩進行石灰改良，計劃於2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段進行路基石灰改良土填築試驗，該試驗段長0.216km。取土場選在K22+480右幅一座山地，我部試驗室已對該座山的紅砂岩風化土進行了土工試驗，確定了改良土中石灰的摻量為5％，摻石灰後的改良土各項指標均能達到區填築的要求。

第二章 人員、設備進場和材料組織供應情況

一、人員、設備到位情況
根據合同要求，我部現場主要人員和設備已全部進場，具體見附錄3《主要機械設備表》和附錄4《主要的試驗、質檢、測量儀器設備表》。
1、 主要施工人員

項目經理 機務副經理
主任工程師 施工員
施工負責人 質檢員
測量負責人 測量員
試驗負責人 試驗員

二、材料供應情況
主要材料如石灰在芷江購買，再用汽車轉運到工地，其他材料從芷江縣城或懷化市購買，用汽車運輸。
第三章 施工組織與計劃
第一節 組織機構設置
本項目設置《懷新高速公路第5合同段項目經理部》一級管理機構，下設工程技術科、質檢科、機料科、合同科、財務科、辦公室共6個科室，具體機構組織形式見附錄1《承包人工地組織機構》。

第二節 施工計劃安排

根據總體施工計劃的要求，並結合湖南氣候特點，95區石灰改良土施工安排在雨季過後，計劃開工日期2005年9月1日，完工日期為2005年11月30日，總工期為3個月。

第四章 施工方案和施工方法

一、施工准備
1、 對路基93區進行全面驗收，驗收各項指標合格後方可進行95區施工。
2、施工設備及原材料、成品的供應已經運至工地。
二、施工方案
1、在路基填築前根據下承層的標高及每台車載運量確定方格網尺寸，然後再派專人指揮倒土，當進料達到50m～100m時，首先由推土機散堆、粗平，緊接著由民工鋪撒石灰，由路拌機進行拌和，然後組織民工放線、恢復控制樁。每10m一個斷面，每斷面8個點，測其標高，控制松鋪厚度，經平地機精平後，由18T光輪壓路機碾壓，直線段由兩邊向中間碾壓，超高段由內側向外側碾壓，每次碾壓要重疊1/3輪寬。
2、試驗路填築時，每層碾壓一遍後進行壓實度的檢測，直到壓實度達到規范要求，確定碾壓的遍數，在壓路機收光後測每個斷面控制樁的標高，與之前控制松鋪厚度的標高做比較，確定精確的松鋪系數。
3、每層填築完成後，由質檢員進行路基質量控制，主要檢測項目有平整度、壓實度、寬度、標高、邊坡坡度，路基彎沉、以及縱坡、橫坡等，檢測合格後填報相關申請資料，報請監理工程師驗收。
4、考慮到施工期的雨天，我部擬定了相應的施工應急方案，如在施工中天氣變化，立即停止進料，馬上對已進填料進行平整碾壓，防止雨水滲透在下一個晴天進行施工前進行翻曬，直到填料達到最佳含水量時再進行施工，確保質量。
三、施工注意事項
1、現場拌和前將下層表面清除干凈。將所備土超過尺寸顆粒篩除，經攤鋪、灑水後整平，使其表面平整。
2、將石灰均勻地攤鋪在整平的表面上。
3、及時檢查拌和料的含水量，當其等於或略大於最佳值時拌和土和石灰使之均勻。
4、施工時應採用先輕型後重型壓路機碾壓。
5、採用灑水養生，不少於7天。

第五章 質量保證體系和確保工程質量的措施
第一節 質量方針、質量目標

一、我們的質量方針是：靠科技興司，當路橋尖兵；使顧客滿意，鑄精品工程。
二、質量目標：工程一次交驗合格率100%，本項目被評為優良工程。

第二節 質量保證體系

一、質量保證體系
我公司已於98年獲得ISO國際質量認證，本項目推行ISO9001質量保證標准，並建立質量保證體系。質量保證體系由思想保證、組織保證、技術保證、施工保證、制度保證五大部分組成，具體內容詳見《質量保證體系框圖》。

二、質量管理組織機構及管理職責
1、質量管理組織機構
由項目經理、項目副經理、技術負責人、質檢人員參與組成的質量管理小組是本工程質量管理的最高領導機構，領導和組織實施、兌現本工程質量目標。質量管理組織機構見《質量管理組織機構框圖》

2、質量體系職責分配
2.1項目經理質量職責
組織制訂具體措施，根據質量計劃，落實質量責任制，全面履行項目工程的質量管理職責，主持、審核、落實全面質量管理措施。
2.2技術負責人質量職責
組織制訂項目工程的質量保證措施，嚴格項目工程的施工技術和質量檢驗管理，實施項目工程質量計劃，加強施工過程的控制。
2.3試驗室主任質量職責
①根據檢驗和試驗、規范和規程的標准，負責生產中原材料的檢驗工作。
②指導、檢查和督促檢驗和試驗人員開展工作，積極處理檢驗和試驗工作中的技術問題。
③按時收集、整理檢驗和試驗報告，並及時上報。
2.4質檢員質量職責
現場旁站，掌握質量生產動態，對施工過程進行控制，及時反饋各種信息，協助領導分析質量狀況，提出糾正和預防措施，進行監督實施，並做好質量記錄。
2.5安全員質量職責
深入施工現場，掌握生產中的安全動態，對違章指揮和違章作業，及時加以制止，有權暫停生產，並提出整改措施。
組織安全檢查，對查出的問題做出書面報告，並限期改進。
2.6材料員質量職責
①熟悉各種材料規格及驗收標准，對進場材料嚴格把關。
②實行計劃用料，加強材料現場管理和使用。
③建立物資進出審批制度，嚴格執行領發料制度。

第三節 工程質量自檢體系
質量自檢體系由施工過程式控制制，自檢體系、檢驗過程質量保證措施，現場質量管理等部分組成，具體見《檢測過程質量框圖》、《現場質量管理運行方式框圖》、《現場質量檢驗流程圖》。

1、檢驗過程質量圖

2、現場質量管理運行方式圖：

3、現場質量檢驗流程圖：

第四節 質量保證措施

「確保工程質量，控制施工進度」，是工程施工質量順利進行的關鍵。為了確保工程質量，控制施工進度，採用有效的質量保證措施，樹立全面質量管理意識。
一、保證路基工程質量的主要技術措施
1、開工前制定詳細的實施性施工組織計劃，確定各分項工程責任人，作好技術交底工作。
2、精選路基施工人員並配備滿足施工的機械、試驗、測量設備。
3、按設計要求和相關技術規范制定路基施工作業指導書和試驗計劃，並報監理工程師審批。
4、合理選擇路基填料和確定使用部位；填挖交界處的處理消除不均勻沉降；加強粗粒土填築和填石路基的壓實；合理控制特殊土的施工狀態和利用特殊土。
5、對原地面進行處理和填前碾壓達到規范要求的壓實度。
6、在填築過程中，隨時檢測填料的含水量。若填土的含水量不符合要求時，進行灑水或晾曬處理，使其達到經擊實試驗確定的范圍內，再用平地機攤平，壓路機碾壓。
7、土石方採用重型振動壓路機壓實，嚴格控制壓實速度及壓實遍數，確保壓實質量。
8、台背採用滲水性好的礫碎石土填築，分層松鋪厚度不大於15cm，台背死角處採用小型夯機壓實，壓實度不小於95%。

第六章 確保工期的措施

一、工期保證體系
工期保證體系由組織保證、資源保證、技術保證、措施與制度保證、經濟保證五大部分組成，各個部分再將指標要求分解至各職能部門、施工隊、班組及個人，分部門、分層次逐一落實，保證總體計劃實現。具體內容見《工期保證體系框圖》。

二、採用新工藝、新設備、提高施工效率
1、對影響施工進度的施工技術難題，積極組織攻關。充分吸取各方面的合理化建議和廣泛開展技術改新的活動，提高施工進度和經濟效益。
2、加強技術培訓，提高施工人員的操作技術熟練程度，掌握並應用新工藝、新設備、新技術，降低工程成本，提高施工效率。
三、加強施工管理、實行責任承包制
1、建立項目目標責任制為核心的管理體系。由項目經理部決策重大施工問題，確定重大施工方案。當實際進度落後於施工組織設計要求時，提出加快施工進度措施。
2、建立、健全崗位責任制，項目人員定崗定責，深化改革，採用競聘上崗和績效工資制度，使工作職責、工作績效與經濟利益掛鉤。

第七章 安全保證體系及文明施工管理措施
第一節 安全生產保證體系
一、安全生產管理目標
本項目做到杜絕職工因公亡人事故，杜絕火災及交通責任亡人事故，杜絕一切重傷事故，安全輕傷率嚴格控制在3‰以下。
二、安全生產保證
本項目部在工程施工前按DBJ08-903-98《施工現場安全生產保證體系》的要求建立由思想保證、組織保證、工作保證、制度保證、經濟保證五個方面的安全生產保證見《安全生產保證體系框圖》。同時認真地編制安全施工保證計劃和各項專項施工組織設計，並嚴格按保證計劃和專項施工組織設計的要求進行管理、實施。

安全生產保證體系框圖

第二節 保證安全生產的主要措施與制度

一、安全生產組織保證措施
成立以項目經理親自掛帥的安全領導機構，並建立建全各級部門的安全責任制，定期招開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度，具體見《安全生產組織機構圖》。

安全生產組織機構框圖

二、安全生產管理制度
1、企業職工安全生產管理制度
企業職工應自覺遵守安全生產規章制度，嚴格做到：
①施工人員進入現場必須戴好安全帽，並正確使用個人勞動保護用品；
②三米以上高空作業，沒有搭設跳板或平台時，系好安全帶；
③高空作業時，不準往下或往上拋扔工具、材料等物品；
④非專業電氣和機械的操作人員嚴禁使用或亂動機電設備；
⑤各種電動機械設備，必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置；
⑥爆破及吊裝區域內，禁止非操作人員入內，吊桿垂直下方嚴禁站人；
⑦特種作業人員持證上崗。
2、主要職能部門安全生產管理制度
技術部門：
①嚴格遵照安全生產的要求編制工程項目的施工組織設計，同時編制安全技術措施；
②對企業所採用的新技術、新材料、新結構、新工藝、新設備，認真編制安全技術操作規程。
施工生產部門：
①在組織施工生產時，施工生產部門應認真貫徹施工組織設計中的安全技術措施；
②嚴格執行保證安全生產的規章制度和安全操作規程；③科學地對施工現場進行規劃和管理，建立安全生產、文明施工的良好秩序。
機械電力部門：
①加強對機械設備的檢查、維修、保養，早檢查、早預防，嚴禁機械帶病作業，嚴禁汽車「三超」；
②保證安全裝置完備、靈敏、可靠，確保設備的正常、安全運轉。
材料部門：
保證安全設施、材料、工具及勞動保護用品的及時供應，並達到符合安全生產的質量要求。
三、安全生產技術保證措施
1、施工機械的安全控制措施
1.1各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。
1.2操作人員必須嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作後的檢查保養制度。
1.3駕駛室或操作室應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒後操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。
1.4嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業。
1.5指揮施工機械作業人員，必須站在可讓人看見的安全地點並應明確規定指揮聯絡信號。
1.6使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員應遠離鋼絲繩。
1.7起重作業嚴格按照《建築機械使用安全技術規程》(JGJ33-86)和《建築安裝工人安全技術操作規程》規定的要求執行。
1.8定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照「三不放過」的原則進行調查處理，制定防範措施，防止機械事故的發生。
2、施工現場用電安全措施
2.1施工現場制定詳細的施工用電組織設計，《施工組織設計》必須經單位技術負責人審批和安全監理審核，同時制定電氣安全操作規程、電氣安裝規程、電氣運行管理規程和電氣維修檢查制度，做好交接班、電氣維修作業記錄和接地電阻、手持電動工具絕緣電阻測試記錄。
2.2施工現場的電氣設備均符合建設部《施工現場臨時用電安全技術規范》(JC46一S8)，輸電線路採用三相五線制和 「三級配電二級保護」的要求，電線（纜）均按要求架設，不隨地拖拉，各類電箱均符合市建委規定的標准電箱，總配電箱和分配電箱安裝在適當位置，並有重復接地保護措施，重復接地電阻值不大於10歐姆。執行 「一機、一閘、一箱」制。
2.3施工現場專用變壓器中性點直接接地的電力線路，均採用TN一S接零保護系統，變壓器中性點的接地電阻不大於4歐姆，電氣設備的金屬外殼均與專用保護零線相連接。
2.4變配電室符合「四防一遍」要求，建立相應的管理制度，配置好必要的安全防護用品。
2.5電器設備及輸電線路安裝完畢後，必須經技術部門驗收合格後方可使用。夜間施工有二名電工值班，節假日或工作完畢後要切斷電源。
2.6現場的手持電動工具和小型電器設備要有專人負責管理，電氣設備進出倉庫均要認真檢查和驗收，做好日常的檢查、維修和保養工作，不準帶病運轉。
2.7低壓線路架設和使用均要符合有關規定，照明線路、燈具等安裝高度要符合規定要求。食堂和浴室照明要用防潮燈具，並必須安裝漏電保護器，其漏電動作電流不大於30毫安，動作時間不大於0.1秒。易燃易爆場所安裝防爆電器。
2.8電工持證上崗作業時必須穿戴好個人防護用品，並嚴格執行電氣安全操作規程。電工作業嚴格貫徹「裝得正確，用得安全，修得及時，拆得徹底」的十六字方針。
3、安全防護用品的設置措施
3.1安全帽：安全帽質量必須經有關部門檢驗合格後方能使用；
3.2安全帶：安全帶質量須經有關部門檢驗後方能使用；安全帶使用兩年後，按規定抽驗一次，對抽驗不合格的，必須更換安全繩後才能使用；
3.3安全網：網繩無破損，並扎系牢固、綳緊、拼接嚴密；網寬不小於2.6m，里口離牆不得大於15cm，外高內低，每隔3m設支撐，角度為45°；立網隨施工層提升，網高出施工層1m以上。網與網之間拼接嚴密，空隙不大於10cm。
4、安全檢查制度
制訂安全生產自查自糾辦法，專職安全員日夜巡查，定期召開安全檢查會議，發現問題與隱患及時糾正、處理，將安全隱患消滅在萌芽狀態。
四、施工現場防火措施
1、施工現場實行全封閉式安全管理，杜絕閑雜人員進入干擾，專人值班防火防盜。
2、施工現場油庫，火工用品庫、乙炔、氧氣瓶倉庫等易燃易爆地點懸掛防火防煙警示牌，並配備相應的滅火器、消防桶、消防斧。
3、所有的施工機械車輛船舶都配備必要的滅火器、消防斧。
五、易燃、易爆危險品管理制度
1、所有購買爆破用雷管、炸葯都必須報公安部門審查。
2、爆破施工用的火工材料設立專門的倉庫，倉庫遠離建築物及人群，密封性好，防火、防爆、防潮，由專人保管，收發，嚴格領用制。
3、油料倉庫，燃油貯藏灌應遠離生活區，並做相應防護，設立防火防煙警示牌，並配備相應的滅火器、消防桶、消防斧。
六、安全施工的獎懲制度
1、對項目全體員工建立從上到下的安全責任管理制度後，嚴格檢查落實並通過安全領導小組組織年度、季度、月度評比活動，對不合格項採取罰款、扣獎金及個人處分、調離原工作崗位等處分。
2、通過項目全過程的安全施工管理，對關鍵安全點，定點到人，對現場的違規行為作安全教育，造成安全事故，對當事人和責任人作扣除當月獎金，並根據責任大小負責賠償1-12%的損失費用。

第三節 文明施工管理措施
一、文明施工方案
建立以項目經理為領導核心的文明施工領導小組，制定各項文明管理制度，建立建全文明施工保證體系，見《文明施工保證體系框圖》。通過黨政工團的思想政治宣傳帶動全體職工，抓好現場文明施工，通過現場文明施工帶動全項目文明施工，慣徹落實到位，獎優罰劣，從而達到省文明施工先進單位的目標。

文明施工保證體系

二、文明施工管理措施
1、按要求將擬建的道路等臨時工程的詳細設計與說明，提交監理工程師批准。
2、修建的道路等臨時工程包含標志、護欄、警告等安全設施的設置。
3、工程施工與現有的道路發生沖突和干擾時，要在工程施工前完成經監理工程師批準的改道施工或修建臨時道路。
4、如果利用現有的道路作為臨時道路，要防止運輸車輛因超載而損壞或損傷道路。大型施工設備和超重件的運輸，應事先取得道路部門的許可方能啟運。必要時要對道路進行修整、加寬、加固及設置必要的交通標志。
5、工程施工期間，要配備人員對臨時道路進行養護，以保證臨時道路和結構物的正常使用。
6、按施工組織設計合理布置生產、生活設施。設置施工與管理所需的辦公室、住房、醫療衛生、車間、工作場地、倉庫與貯料場及消防設施。
7、為了工程免遭損壞及對附近過往群眾的安全與方便，在駐地和施工現場適當的地方，設必要的照明、警衛、圍欄、警告標志等安全防護設施。
8、由項目經理組織，分別在工地容貌、料具管理、環境控制綜合治理等方面確定責任人，採取「標准明確，責任到人」的管理目標責任制，將文明施工落到實處。
9、正確處理好監理、業主的關系，按合同條款和監理程序辦事，對業主負責。

第四節 環境保護
一、環境保護目標
1、確保違規文件為零；
2、污染物排放達標，在城市、敏感區或合同有要求的場所雜訊和揚塵污染按國家標准執行。
二、環境保護措施
（一）揚塵控制措施
1、施工機械鏟、卸、運土方等環節設專人灑水降塵，四級風以上天氣不進行土方施工。
2、施工現場盡量不堆放土方，需堆放時應採取覆蓋、表面灑水、及時淋水降塵等措施。
3、施工道路要盡量硬化處理，未硬化部分要經常灑水。
4、出入施工現場的車輛帶有粘土要進行沖洗，防止帶泥上路和遺撒。
5、現場攪拌站區域內的地面進行硬化處理。
6、指定專人清掃場地、路面，清理、打掃作業場地時，應灑水，渣土要採用容器清運，嚴禁從高空向地面拋撒施工垃圾；配備專用灑水車，對施工現場和運輸道路經常進行灑水濕潤，減少揚塵。
7、現場使用袋裝水泥時，應減緩卸倒速度，防止揚塵。
8、及時對施工渣土、垃圾進行清理、分揀，運至廢土場，防止垃圾二次揚塵。
（二）施工污水控制措施
1、通過施工工藝改造、技術革新及其它方法，減少濕作業，減少用水量、化學品使用量，減少污水及污染物的產生量。
2、對施工廢水和含泥沙的污水，均經過沉澱處理後才排入當地水系，防止污水四處溢流，產生污染。沉澱池內的泥沙由專人負責經常清理，並對清掏的沉澱物做妥善處理。
3、靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源。
4、清洗機械、施工設備的廢水嚴禁直接排入江河，嚴格控制維修機械時廢棄物的處理。
6、水中施工的圍堰採用袋裝土或礫石，避免水土污染河流。

6、混凝土養生和道路路基用途的選擇

因為水泥混凝土中水化熱很高，如果不養生砼會百產生干縮裂縫和斷板現度象。養生就是保證砼的濕度，降低砼的水化熱。路基填方最佳的填料就是內透水性材料如砂礫其次是砂性土，粉性土，粘土。選擇原則是就地取材，經濟容原則。

7、灰土路基養護時間是多少

1、常規是一周。
2、但考慮到交通情況，一般2-3天；
3、養護期間禁止通行大車。

8、道路基層養生面積按什麼面積計算

道路基層
1.道路工程路基應按設計車行道寬度另計兩側加寬值,加寬值按每側加寬25cm計.
2.道路工程石灰土\多合土養生的面積設計基層\頂層的面積計算.
3.道路基層計算不扣除各種井位所佔的面積.
4.道路工程的側緣(平)石\樹池等項目以延長米計算,包括各轉彎處的弧型長度.
道路面層
1.水泥混凝土路面以平口為准,如設計為企口時,其用工量按全定額相應項目乘以系數1.01.木材攤銷量按本定額相應項目攤銷量乘以系數1.051.
2.道路工程瀝青混凝土\水泥混凝土及其他類型路面工版程量以設計乘以設計寬度計算(包括轉彎面積權),不扣除各類井所佔面積.
3.伸縮縫以面積為計量單位.此面積為縫的斷面積,立即設計寬度*設計厚.
4.道路面層按設計圖示面積(帶平石的面層應扣除平石面積)以平方米計算.
人行道側緣石及其他
人行道板\異型彩色蓊磚安砌面積計算按實鋪面積計算。

9、什麼是影響路基工程質量和產生病害的基本前提

1.路基工程的質量監理一般道路的斷面組成為：A面層a上面層——一般為細粒式瀝青混凝土，厚3～5cm，集料的最大粒徑為10～15mm.b下面層——一般為中粒式瀝青混凝土，厚5～7cm，集料的最大直徑為20～25mm.B路層a（上）面層——一般為水泥穩定碎石或二灰穩定碎石，厚度不小於15～20cm.b底基層——一般二灰穩定碎石或石灰土，厚度不小於15～20cmC路基a路床上路床——0～30cm下路床——30～80cmb路堤上路床——80～150cm下路床——＞150cm1.1路基工程質量的基本要求1.1.1應具有足夠的強度.因為路基既要承受路面上傳遞過來的全部活荷載，又要承受路基及其上部的全部自重荷載，這就要求路基必須具備有足夠的強度.1.1.2應具有足夠的水穩定性.路基在大氣降水、地表水和地下水的作用下，常常會因為水穩定性較差降低其抗剪強度，在路基體內產生滑動破裂面和過大的移位，從而使路基因失穩而破壞.因此要求路基必須具有足夠的水穩定性1.1.3應具有足夠的冰凍穩定性.在受冰凍影響的地區，路基常會出現周圍性的冰凍狀態，尤其在地上水源補給足夠、地下水位較高的情況下，或在路面防滲做的質量不好，冬季的雨水可滲透到路基的情況下，路基會產生嚴重的冰漲病害，降低路基強度，長生伸縮裂紋.因此，對季節冰凍地區的路基，要求其具備足夠的水穩定性就顯得十分必要了上述要求，尤其對路基的路床部分（即路床表面以下0～30cm區間的上路床和30～80cm區間的下路床），尤其重要.因此路床是路面的基礎，承受著路面傳來的全部荷載.1.2路基施工前准備工作階段的監理要點1.2.1監理工程師應在路基施工前要求承包人作好可實施的「施工組織設計」，並對其進行認真的審核批復1.2.2監理工程師應參與或要求承包人在開工前，對已經給出的測量成果進行現場復測，其內容包括：導線和中線的復測，水準點的復測及增設橫斷面的測量和繪制.測量前應對擬將使用的測量儀器進行校驗和校正.承包人的測量成果，並報監理工程師認可後，應按圖紙要求對有關的界樁和位置裝（以填土路基的坡腳、挖方路基的路塹上頂、邊溝等）作出鮮明的標志，並給以適當的保護和固定.1.2.3監理工程師應要求承包人對圖紙所示的挖方和填土必需的填料，在監理工程師見證下取有代表性的土樣，進行如下項目的試驗，承包人並將試驗結果以書面形式報給監理工程師.A液限、塑限、塑性指數、天然稠度；B顆粒指數；C密度和相對密度；D密度和相對密度；E土的擊實和土的強度（CBR值）1.2.4承包人選擇好能令監理工程師滿足的壓實度檢驗方法.若採用核子儀法，承包人應對核子儀進行標定，並作出灌沙法與核子儀法的對比試驗，以確定其相關關系；若採用灌沙法，則需對標准沙進行標定.1.2.5監理工程師應要求承包人將填方路基內的垃圾、樹木、農作物及原地表以下至少10～30cm以內的草皮、植物根系、腐植土全部清除現場，並用平地機平整，用壓路機進行填前壓實，使其壓實度達到質量檢驗標准1.2.6承包人應按圖紙要求，將路基用地范圍內的原有舊結構物（如房屋、橋梁、路面、墳墓等）予以拆除，並將廢棄材料清除現場1.2.7監理工程師應要求承包人將路基用地范圍內的原有的或掘除而造成的孔穴，按要求分層回填並壓實.1.2.8場地清理、拆除、回填壓實（其壓實度應滿足填方前壓實的質量檢驗標准）後，應要求承包人重新測繪橫斷面，經監理工程師現場檢驗驗收後，方可開始下一道工序的施工.1.3路基挖方的監理要點挖方作業，首先要在承包商做了上述中的一些必要的准備工作並經監理工程師驗收認可後才能實施；其次，挖方的土方只要能夠滿足填築的要求，經監理工程師同意盡量予以利用；第三，要做好路基的排水設施，要始終保證路基排水順暢，避免影響工程施工或造成工程損壞.1.3.1土方開挖應自上而下逐層開挖，開挖時不得破壞邊坡穩定（本設計要求按1：1放坡）不得亂挖、超挖和欠挖.1.3.2.路塹路床頂面的土料不宜作路床用時，應清除後，以符合質量要求的土料換填.1.3.3路塹路床頂面以下30cm深度范圍內，或路塹路床頂面以下換土深度超過30cm時，其壓實度均應不小於設計數值（路床93%，上路堤90%、下路堤90%）的90%.1.3.4路堤路床頂面的土質含水量過大時，監理工程師令承包人採取翻鬆晾曬或其他技術措施，予以處理.1.4路基填方的監理要點首先，應對每5000m3填料或在土質變化段在監理工程師的見證下去土樣，進行土樣試取得土工試驗，取得基本的試驗數據備用；其次，應在填方現場作鋪築長度不小於100m（全幅路基）試驗路段的壓實試驗。試驗後，應記錄填料的松鋪厚度、含水量、壓實機械類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序等，直至現場壓實試驗使該種填料達到規定的壓實度為止.若試驗的壓實度達到了質量檢驗標准，則該路段可作為路基的一部分，否則，應挖除重做試驗.1.4.1填方路基在正式施工前，首先應選擇好適宜填築的材料，其野外取土試驗的最小強度（CBR值）應滿足規范要求.1.4.2填方路基（路堤、路塹和路堤基底）施工時，均應分層填築、逐步壓實、逐步壓實、逐層檢測.其壓實度應滿足設計圖紙的要求（自上而下應為93%、90%、90%）或規范的要求;其檢測頻率為每2000m2需檢測8個點，不足200m2的檢測，也不能小於2個點.1.4.3填方作業應分層平行攤鋪，嚴格控制松鋪厚度，以保證其壓實度.1.4.4路基填土厚度大於80cm時，應對原地表清除後的土質基底翻鬆30cm後，整平壓實，其壓實度應滿足設計或規范要求.1.4.5在填至路床頂面最後一層時，其最小壓實厚度的極限值為8cm1.4.6分層填鋪時，每層填鋪寬度每側應超過路堤的設計寬度30～50cm，以保證修整路堤邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度.1.4.7地面自然橫坡或縱坡陡於1：5時（規范要求縱坡陡於12%），應將原地面挖成台階，其寬度應滿足攤鋪和壓實機械的需要，且不得小於1m，台階頂做成2%～4%的內傾斜坡.1.4.8地面表層土含水量過大時，可以採用翻鬆晾曬的法，或經監理工程師同意也可採用換土或用低劑量石灰改善土的法，在最佳含水量的狀況下，壓實到規定的壓實度.1.4.9特殊路段的路基處理在路基施工中，經常要遇到一些特殊路段，如魚塘藕塘葦塘等大型坑塘和稻田或低窪濕土段。對這些路段的處理，應採取一些特殊措施.1.4.9.1在遇到大型坑塘時，首先應排除積水，清除附屬物並挖除淤泥，然後再最好拋以適當厚度的片石，在片石上填以強度好透水性好的材料如天然級配的砂礫，壓實後，再按正常情況填築路基土，若填築片石和砂礫有困難，也可選擇回填建築碎磚並在其面層填充些砂礫類透水性較好的材料，壓實後，再正常填築路基土.不過，碎磚強度低，在長期使用後，特別是在經幾次冰融後易粉化，影響路基的強度.在用碎磚處理過的路堤，要保證路床頂部至路床底30～50cm范圍內符合路床要求的土填築(直接將碎磚填到路床頂面是不允許的).可保證路面路床的穩定，提高路床面的平整度，使其均勻受力並有利於路面底層的聯結.1.4.9.2在遇有過濕或濕軟的路堤基底時，若濕土不深，可以考慮挖除後換以干土或天然沙礫等，分層壓實，達到標准；若過濕土較深也可以將上層過濕土翻鬆耙碎，拌以適當劑量的生石灰粉，壓實，其層厚能達到規定的壓實度為准，使之成為穩定土加固層；或摻以10%～14%的生石灰塊，經幾次翻拌晾曬後壓實.究竟採取何種措施，應視情況而定.1.4.10加寬舊路基時，應沿舊路邊緣垂直下挖，並挖成向內傾斜的台階.1.4.11分段填築的路基，若相鄰兩段不同時施工時，則先填段應按1：1坡度分層留台階；若同時施工，則應先分層相互交迭銜接，其搭接長度不得小於2m.1.4.12路基填土壓實時，應遵循先輕後重、先靜後震的原則1.4.13路基填築時，每層都應控制好厚度、寬度、橫坡度、壓實度、平整度.尤其在路床頂面，更應嚴格要求保證以上諸檢測值和彎沉試驗滿足要求.否則，應找出原因，予以處理.2.路面基層工程的質量監理2.1.1路面基層應具有足夠的強度和厚度.當路面特別是柔性路面將作用其上面的車輛荷載反復傳遞給路面時，若基層的剛度和強度不足，基層就會產生過多的殘余變形和剪刀破壞或疲勞彎拉破壞.為獲取基層必要的剛度和強度，就必須保證基層的一定厚度和用於基層的材料強度.2.1.2應具備足夠的水穩定性和冰凍穩定性.我國地域廣闊，緯度跨度很大，南方多雨，北方冰凍.路面基層長期在水和冰融反復作用後，會強度降低，長生裂縫.所以要求路面基層必須要有足夠的水穩定性和冰凍的穩定性.2.1.3對剛性路面下的基層，還應具有良好的排水性和足夠的抗沖刷能力.剛性路面的基層產生的「唧泥」現象，常常是剛性路面破壞的主要原因.因此為防止「唧泥」現象，就要求剛性路面下的基層，應排水性好且有一定的抗沖刷能力.2.1.4路面基層應具有足夠的平整度.因為基層的平整度，不僅直接影響著面層的平整度，而且影響著面層厚度的均勻性，而厚薄不均的面層將直接影響著面層的使用壽命.2.1.5路面基層應與基層有良好的結合性.因為只有這樣，才可以使路面結構—面層和基層—成為一個整體，在車輪荷載作使用下處於完全連續的界面應力狀態，從而可以減小瀝青基層底部或半剛性基層內部的拉應力和拉應度，也可以減小由溫度梯度而引起的瀝青面層的內應力和應度，防止瀝青路面病害的發生.2.2施工前准備工作的監理要點2.2.1施工前，監理工程師應對承包人呈報的施工技術方案和試驗路段的試驗方案進行審批確認.2.2.2施工前，監理工程師應對承包人原材料的試驗進行審批.在施工准備階段，監理工程師應要求承包人在所選定的料場中取有代表性的樣品，進行土的顆粒分析，塑限、液限、塑性指數，重型擊實，石料篩分、集料壓碎值、石灰的鈣鎂含量、粉煤灰的細度和燒失量以及水泥品的全分析（尤其是水泥的終凝時間宜在6h以上）試驗，並將試驗結果包監理工程師審批.2.2.3混合料組成設計的審批.監理工程師應在開工前，要求承包人把已經批准使用的原材料進行混合料組成設計，確定滿足強度要求的施工用的混合料配合比，並報監理工程師審批.2.2.4主要機械設備配置及質量現狀的審查.在開工前，監理工程師應要求承包人把擬用於該工程的拌合設備（廠拌與路拌）、運輸設備、攤鋪設備、整平設備、灑水設備及各種噸位用於不同階段的壓實設備的品種、數量及運行自檢調試，並報監理工程師審查.2.2.5監理工程師應對承包人呈報的施工進度安排進行審查2.2.6監理工程師應對承包人的施工放樣數據進行審查並對下承層的准備情況進行檢查核實2.3施工階段的質量監理重點2.3.1水泥穩定土基層施工階段的質量監理本處所說的水泥穩定土具體的是指水泥穩定碎石.水泥穩定碎石基層的優點是力學性能、水穩定性能、抗凍性能好，早期強度高，但容易產生裂縫.水泥摻量一般為4%～8%，使用的水泥的初凝時間不小於3h，初凝時間不小於6h.水泥穩定碎石基層施工控制的關鍵是施工方法必須是工序銜接緊密的流水作業，特別是盡量縮短從拌和到完成碾壓之間額延遲時間.水泥穩定碎石基層施工，主要為集中廠拌法施工.2.3.3.1集中廠拌法施工時水泥穩定碎石基層施工的質量監理工作流程如下：准備下承層—施工放樣—廠拌集料—運送、攤鋪混合料—整形—碾壓—接頭和調頭處的處理—養生2.3.1.2質量監理要點：A施工現場的准備監理工程師首先應對其下承層進行檢查驗收.其表面應平整、堅實，沒有任何鬆散的材料、軟弱地點和灰土的起皮現象，其高程、寬度、橫坡度、平整度和壓實度等，均應滿足設計或規范要求.B混合料的准備與拌和監理工程師應在控制住混合料本身的規格（特別是最大粒徑）和質量的前提下（混合料的水泥不能是快硬水泥、早強水泥以及受潮變質水泥），重點監理混合料組成的正確性和拌和的均勻性，並控制含水量應略高於最佳含水量.C混合料的運送與攤鋪應盡快的將拌和好的混合料運送到現場，必要時（氣溫高、風沙大），運輸車輛應予以遮蓋，防止混合料中的水分損失過多。運送到現場的混合料，最好用攤鋪機（也可用自動平地機）及時攤鋪.混合料攤鋪中，應連續作業，應設專人清除組、細集料的離析現象.並應在現場製取Φ10cm×10或Φ15cm×15的圓柱體試件，作7d齡期飽水抗壓強度試驗.攤鋪中，還應盡量避免縱向接縫，若實在無法避免時，應保證縱縫處必須上下垂直相接，並刷以粘層瀝青.D混合料不得整形及穩壓在混合料攤鋪以後，監理工程師應立即要求承包人進行整形和穩壓，並應在整形和穩壓過程中，保持規定的坡度和路拱，並注意接縫處的順適平整.E混合料的壓實監理工程師應要求承包人宜在試驗確定的水泥終凝時間內，以12t以上的三輪壓路機、重型輪胎壓路機或震動壓路機在路基全幅范圍內進行碾壓，並達到要求的密實度，最遲必須在終凝時間內完成壓實.在碾壓過程中，應使水泥穩定碎石表面始終保持潮濕狀態，並不得有「彈簧」、鬆散、起皮等現象.碾壓一定要達到所要求壓實度，同時沒有明顯的輪跡.F水泥穩定碎石基層的養生養生期不宜少於7d，養生時，宜採用不透水薄膜或採用潮濕的草簾遮蓋，也可用灑水車經常灑水養生.總之，應在養生期間始終保持其表面潮濕.養生期間.應封閉交通，無法封閉時，也可對重車現行，對普通車限速.養生期結束應立即撤布透層瀝青.2.3.2二灰穩定土基層施工階段的質量監理二灰穩定碎土是指用石灰、粉煤灰穩定的碎石，即二灰穩定碎石.二灰穩定碎石具有良好的力學性能，具有良好的板體性、水穩性和一定的抗凍性（其抗凍性比石灰高得多）.也適用於作各種路面的基層、底基層，但不宜作高級瀝青路面的基層，可作底基層.在混合料的組成中，石灰與粉煤灰之比一般為1：2～1:4,二灰與集料之比一般為15：85～20：80.在混合料組成中，還應摻入1%～2%的水泥.其施工方法為集中廠拌法.2.3.3石灰穩定土基層施工階段的質量監理石灰穩定土基層的強度及水穩定性較好，但容易產生裂縫.適宜作底基層，在冰凍地區及地下水位較高地段，其下應鋪設隔水防凍層.當土的塑性指數為10～15或較大到17時，適宜作石灰穩定.石灰的摻量一般為8%～14%左右.石灰穩定土基層施工，除有與水泥穩定土基層施工的集中廠拌法施工方法以外，還有路拌法施工和僅在二級以下公路的小工程上可以採用的人工沿路拌和法施工不管採用何種方法，施工時均應注意如下幾個問題：A石灰土應在春末和夏季組織施工.施工期的最低溫度應在5℃以上，並應在第一次重凍溶（-3℃～5℃）到來之前一個月到一個月完成.穩定土層宜經歷半個月以上溫度和熱的氣候養生.B在多雨地區，應避免在雨季進行石灰土結構層的施工.若在雨季施工時，宜採取措施保護—特別是細集料和石灰—免遭雨淋.C生石灰應在使用前7～10d充分消解，消解後的石灰應保持一定的溫度，但也不能過濕成團D消解後的石灰，應過孔徑15mm的篩，並盡量使用E石灰穩定土的養生一般不得少於7d，養生期間，應盡量保持一定的濕度，不應過濕或忽干忽濕.養生時，推薦使用潮濕低黏性土的方法2.3.3.1路拌法施工的質量監理A施工工藝流程准備下承層—施工放樣—運送攤鋪土料—整平穩壓—運送石灰並做「灰牛」—攤鋪石灰—干拌—加水並濕拌—整形—碾壓—接縫及調頭處的處理—養生B質量監理要點路拌法施工質量監理除具有與集中廠拌法施工質量監理的相同部分外，在做「灰牛」、攤鋪石灰和其他一些方面還應予以充分注意：a「灰牛」製作根據混合料組成設計，首先計算出單位面積上石灰用量.在整平穩壓後的土料上，沿道路方向劃分出若干個寬度相同的區域，在劃分的區域內，沿道路方向規矩地做出斷面為梯形的「灰牛」，「灰牛」的斷面積與該層土料的斷面積的必應滿足混合料的組成設計中灰劑量的要求.在製作「灰牛」的時候，若石灰中有＞15mm的灰塊，應過篩.b攤鋪石灰「灰牛」石灰的攤鋪，一般是人工扣杴攤鋪.要求攤鋪均勻平整.c干拌與濕拌監理工程師在攤鋪完石灰後的干拌過程中，應控制拌和濕度，嚴格在拌和層留有「素土」夾層，也應防止過深造成過多破壞下承層的表面.拌干後，混合料的顏色應均勻一致，不應有石灰集中或無石灰的地方.若存在此問題，應增加干拌次數，在干拌結束後，若混合料的含水量不足，應使用噴管式灑水車適當補充灑水，然後，應緊跟濕拌，並應及時檢查混合料的含水量，使其處於或略小於最佳含水量.d碾壓石灰穩定土層應用12T以上壓路機碾壓.混合料拌合後，並在3～4d內完成碾壓e石灰穩定土層施工監理應控制寧刮勿補，嚴格薄層貼補的方法.2.3.3.2人工沿路拌和法施工，其監理要點注意：A在配料方面，要將需要穩定的土料按事先計算好的混合料單位面積上的數量（或折算成體積）運到路上，分堆堆放成連續的「土牛」，然後將消石灰按事先計算的單位面積上的數量（或折算成體積）運到路上，寫卸在「土牛」上.B在拌和方面，將「土牛」的土和石灰混合後，並經孔徑為15mm的篩，篩余土塊隨打碎隨過篩，篩後適當加水拌和均勻，拌合後，堆放悶料一天C將拌勻並經過悶料後的混合料按松浦厚度堆放均勻.對石灰穩定土，不管採取何種方法施工，若為分層施工時，下層石灰穩定土碾壓完成後，即可立即鋪築上一層石灰穩定土，無須對下一層石灰穩定土的專門養生期.3瀝青混凝土路面的質量監理3.1瀝青混凝土路面的質量要求？3.1.1瀝青路面應具有足夠的路面抗力.路面抗力即路面承載力，主要用以平衡路面結構層在車輛荷載反復作用所產生的過量應力而引起的路面破壞.3.1.2瀝青路面應具有良好的抗疲勞特性.瀝青路面在其設計使用年限內，應能承受大量行車荷載的反復而不致過早地產生破壞.影響瀝青路面中疲勞壽命的主要原因是:瀝青混合料壓實度、瀝青含量、集料特性（指礦料的級別、礦料表面紋理和形狀）、溫度和進行疲勞試驗的加荷速度.3.1.3瀝青路面應具有良好的高溫穩定性.瀝青路面的高溫穩定性，是指瀝青混合料抵抗車輛反復壓縮變形及側向流動的能力。它首先取決於礦料骨架尤其是粗集料的相互嵌擠作用及集料的級別；其次，瀝青混合料的性質與用量也起到阻礙混合料發生剪切變形的牽製作用.3.1.4瀝青混合料應具有良好的低溫抗裂性.瀝青混合料的低溫抗裂性，主要取決於瀝青結合料的低溫拉伸變形性能；其次與瀝青混合料的溫度收縮系數、抗拉強度等也有一定的關系.3.1.5瀝青路面應具有良好的抗滑性能.影響瀝青路面抗滑性能的因素有微觀構造、宏觀構造和防止滑溜性污染三個因素.3.2瀝青路面施工准備工作的監理要點3.2.1監理工程師應首先對承包人的瀝青路面施工組織設計進行審核，不能滿足要求時，應令其重寫.3.2.2原材料的審核.監理工程師在瀝青路面施工准備階段，首先要求承包人對其所選用的原材料（如瀝青和各種規格的礦料）的物理性質、級別等進行試驗，並報監理工程師審核確認.3.2.3混合料配比的審批.監理工程師應要求承包人對已被監理工程師批准使用的原材料進行混合料的配合比試驗，並將試驗結果報監理工程師批准3.2.4拌和廠試驗設備、拌和設備和施工機械設備的檢驗.監理工程師應要求承包人必須在拌和廠設有設備足夠試驗設備的試驗室和符合資質要求的試驗人員，對擬用於本工程的功能齊全的拌和設備和各種瀝青路面施工機械設備的配備、數量及運行質量進行檢驗調試，並向監理工程師報告.3.2.5施工放養及下承層檢查驗收.瀝青路面施工前，監理工程師應對承包人的施工放養及下承層的自檢報告，進行復核審批，其內容包括以下各項：A下承層的高程、寬度、路拱、橫坡度、路中心線等必須滿足設計要求；B下承層表面應平整、清潔、乾燥、堅實，無任何鬆散石料、塵土與雜質，並且不容許有污染；C下承層為基層時，表面應噴灑透層瀝青；當下承層為底基層底面且底面層以鋪築較長時間時，應噴灑粘層瀝青.3.2.6鋪築試驗段.監理工程師應要求承包商在正式大面積施工前，鋪築長度宜100～200m的試驗路段，並對試驗路段的施工進行全過程監理，最後對承包人上報的試驗總結進行審批.3.3瀝青路面施工的監理要點瀝青混凝土路面結構具有強度高、整體性好，而且綜合抗自然因素破壞能力強等優點.適用於作各種公路路面.瀝青路面施工的最低溫度環境溫度，對高速和一級公路，應不低於10℃，對其他等級公路也不應低於5℃.3.3.1主要施工工藝流程清掃修整下承層—施工放樣—噴灑透層瀝青做下承層—瀝青混合料的拌制—運送瀝青混合料到現場—攤鋪機攤鋪瀝青混合料—壓路機碾壓（初壓、復壓、終壓）成型—取樣和試驗3.3.2施工監理工作要點為3.3.2.1瀝青混合料的拌制在做好前已述及的施工前准備工作的情況下，監理工程師在瀝青混合料拌制時，應著重注意：A.瀝青混合料的拌制質量監理工程師應根據瀝青混合料的級配要求，嚴格控制各種集料、礦粉和瀝青的准確計算.B瀝青混合料的拌和時間以30～50s為宜；瀝青混合料的拌和溫度（瀝青加熱溫度、礦料加熱溫度、瀝青混合料的出場溫度）等均應滿足表列要求.C拌和後的瀝青混合料必須均勻一致，無花白，無粗細料離析和結團現象.3.3.2.2瀝青混合料的運輸拌制好的瀝青混合料應及時用金屬底板的、車廂內干凈的、備有覆蓋設備的大噸位自卸汽車運送到現場.運輸時，應予以覆蓋、保溫、防雨、防污染，若熱拌瀝青混合料不能及時運送，則應將拌好的瀝青混合料放入成品儲存倉中存儲，但儲存時間不能超過72h.3.3.2.3瀝青混合料的攤鋪監理工程師應嚴格控制混合料的施工溫度在規范規定的范圍之內.攤鋪時的松鋪系數因集料粗細的不同約為1.15～1.35.瀝青混合料的攤鋪速度應根據拌和能力、攤鋪厚度、寬度及連續攤鋪的路程長度而定，一般宜控制在2～6m/min，並宜緩慢、勻速、連續不斷進行攤鋪.監理工程師還應在攤鋪時隨時檢查攤鋪路段的幾何尺寸是否尺寸是否滿足設計要求.3.3.2.4瀝青混合料的壓實及成型監理工程師應要求承包人在混合料攤鋪後，立即按合理的壓實工藝進行組合壓實.壓實時要先邊後中，不能在新攤鋪混合料上轉向、調頭和剎車.監理工程師應隨時檢查碾壓時的溫度，並且嚴格控制瀝青混合料在各個不同壓實階段的壓實機具及壓實質量.監理工程師對邊緣及接縫的施工質量應尤其予以重視.接縫處應有一個垂直面，並應在老立面上刷粘層油.在交通開放時間上應按規范規定的混合料表層溫度低於50℃後方可.3.3.2.5取樣和試驗監理工程師應在拌和後對混合料每台拌和機每天取樣1～2次，進行馬歇爾試驗、抽提試驗及抽提後瀝青混合料的篩分試驗，以檢查穩定度、流值、密度、孔隙率及瀝青用量、礦料級配等是否滿足《熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術標准》的規定.監理工程師還應對現場攤鋪的混合料進行馬歇爾試驗、油石比試驗及篩分試驗，對壓實後的瀝青混凝土路面應鑽孔取樣測定其厚度，或用核子密度儀器測定其壓實度.熱拌瀝青混合料施工溫度表瀝青品種石油瀝青煤瀝青瀝青標號AH-50AH-110AH-130A-200T-18T-15-70AH-100AH-140T-9-6-90AH180-7-60加熱溫度150～170140～160130～150100～13080～120礦料溫度間隙式拌和機比瀝青加熱溫度高10～20（填料不加熱）比瀝青加熱溫度高15（填料不加熱）連續式拌和機比瀝青加熱溫度高5～10（填料加熱）比瀝青加熱溫度高8（填料加熱）混合料出廠溫度140～165125～160120～15090～12080～110混合料儲存溫度存儲過程中溫度降低≯10運輸到現場溫度≮120～150≮90攤鋪溫度正常施工≮110～130≯165≮80≯120低溫施工≮120～140≯175≮100≯140碾壓溫度正常施工110～140≮11080～110≯75低溫施工120～150≮11090～120≮85碾壓終了溫度鋼輪壓路機≮70≮50輪胎壓路機≮80≮60震動壓路機≮65≮50開放交通溫度路面冷卻後（表面溫度≮50）註：1.瀝青溫度與瀝青品種標號有關，較稠的瀝青使用靠近上限，較稀的瀝青靠近下線；2.本表不適用於改性瀝青混合料施工；壓實質量控製表碾壓流程壓實極具碾壓速度（km）壓實遍數檢查項目初壓6—8t雙輪鋼輪壓路機3-10t震動壓路機（關閉震動）1.5～2.02路拱平整度復壓8-12三輪鋼輪壓路機2.5～3.54.5～5.54～6達到要求的壓實度表面無輪跡12-15輪胎壓路機20-25輪胎壓路機終壓6-8t雙輪鋼輪壓路機2.5～3.52～4表面、厚度、壓實度6-10t震動壓路機（關閉震動）2.0～3.0

10、路基開裂如何處理，路基開裂如何處理知識

施工過程中已經形成開裂處理措施只有2種，那就是根據混凝土的開裂的程度、影響和位置進行處理。
一；開裂對結構沒有影響不影響結構的強度和質量；那麼用高強度水泥漿灌注抹面，側重加固。
二；開裂對結構產生影響，以形成通縫影響混凝土的質量和強度；那麼只有鑿除重新澆築，按規范施工。
三；如果裂縫不影響施工質量和強度，條件允許並且裂縫規則可以做成伸縮縫。
對已有道路裂縫處理方法：

1．裂縫的修補：當路面由於裂縫造成強度不足時，採用補強材料（如環氧樹脂類材料）；當路面僅出現貫穿裂縫，面板強度能滿足要求時，採用密封修補材料（如聚氨脂類灌漿材料）。
⑴直接灌漿法：適用於非擴展性收縮裂縫。①將縫內清理干凈；②縫內及路面採用塗刷方法鋪一層聚氨脂底膠層，厚0.3±0.1mm，底膠用量0.15g/m2；③准備好灌漿材料，灌入縫內，固化後通車。
⑵壓注灌漿法：適用於0.5mm以下的非擴展性表面裂縫（壓力灌漿）或3mm左右裂縫（注射器灌漿）。①將縫內清理干凈；②配好灌縫材料；③用壓縮空氣噴嘴或注射器灌漿；④加熱固化後通車。
⑶擴縫灌注法：適用於小於3mm的輕微裂縫。①順著裂縫用沖擊鑽將縫擴寬成1.5～2.0cm的溝槽,最大深度不超過2/3板厚；②將縫內清理干凈，填入粒徑0.3～0.6 cm清潔的小石屑（含泥量小於1%）；③配好注漿材料，灌縫；④加熱固化，達到強度後通車。
⑷條帶罩面法：適用於貫徹全板厚度在3～15mm的中等裂縫。 ①順裂縫將兩側各約15cm，且平行裂縫切7～10cm深兩條橫縫，將此部分砼鑿除；②沿縫兩側10cm，每隔50cm鑽一對鈀釘孔，並在二鈀釘孔之間打入一對與鈀釘直徑相一致的鈀釘槽；③用Φ16鋼筋做成長20cm、彎鉤長7cm的鈀釘，將孔槽內填滿快硬砂漿，安裝鈀釘；④將縫內切割鑿毛，清理表面；⑤將修補面先刷一層同配比水泥砂漿，然後澆注快硬砼；⑥噴灑養生劑養生；⑦用切割機切縫，灌填築料。
⑸全深度補塊法：適用於裂縫寬度大於15mm、錯台大於12 mm的嚴重裂縫，砼補塊可以恢復裂縫傳遞板塊間荷載的能力，並最大限度地減少垂直變形。分為集料嵌鎖法（適用於二級公路無筋砼路面的接觸面交錯的接縫內）、刨控法（即倒T型法，因缺乏水平邊連第的接縫系統，只能在每條縫的一側提供荷載傳遞）和設置傳力桿法（適用於寒冷氣候和承受重型交通荷載的路面）。①將破損面切除，鋸縫應離破損位置至少30cm，在保留板底邊部，沿內側4cm位置，鋸5cm深的縫，將切出的砼塊清理干凈；②檢查墊層或基層，要求表面濕潤，密實；③砼配比符合設計、規范要求，水灰比不大於0.4；④砼應在30～40min內攤鋪，振搗密實並刮平，然後用養護劑養生；⑤砼攤鋪後12h內，將板中間的各縮縫先鋸到1/4板厚處，將接縫材料填入縮縫內，砼攤鋪5d內完成接縫的封縫工作。
2．局部修補
⑴對於輕微裂縫，裂縫有輕微剝落的，開鑿成深約5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈後用快凝小石子砼填補。
⑵對於輕微裂縫，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，將縫兩側各20cm范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側沿與中線平行方向，間距30～40cm，打眼貫通至基層表面，清理凹槽和孔眼後，安設Ⅱ級鋼筋，用高標號砂漿填塞密實，最後用與原路面相同標號的快凝砼澆築至路面平齊。
⑶在凹槽邊緣兩側板厚中央打洞，深10cm、直徑4cm，水平間距30～40cm。將洞內濕潤，插入一根18～20mm、長約20cm的鋼筋，然後用快凝砂漿填塞搗實，待砂漿硬後澆築快凝砼夯實至路面平齊。
3．整塊板更換 對於嚴重斷裂，裂縫處有嚴重剝落，板被分割成3塊以上，有錯台或裂塊已開始活動的斷板，採取換板措施。先處理好路基和基層，然後用快凝材料重新澆築砼板，或採用砼預制塊、條塊石換補。對於路基穩定性差，沉降沒有完全結束的段落，宜採用預制塊換補，對基層要求採用水泥穩定地構層，修補塊的縫隙宜用水泥砂漿或瀝青橡膠填滿，以防滲水破壞。