脊柱龍脈

1、為什麼說昆侖山是龍脈？

風水業內公認：昆侖山是「萬山之祖、龍脈之源」，是龍中的祖龍（根龍）。

龍脈從昆侖開始發源延伸到世界各地。龍脈的布局結構和分級，類似一棵大樹有根龍、干龍、支龍、葉龍。一般龍脈靈氣聚集之地（開花結果）被認為是風水寶地（龍穴）。

昆侖山脈（昆侖山），又稱昆侖虛、中國第一神山、萬祖之山、昆侖丘或玉山。是亞洲中部大山系，也是中國西部山系的主幹。該山脈西全長約2500公里，平均海拔5500-6000米，總面積達50多萬平方公里。

昆侖山在中華民族的文化史上具有「萬山之祖」的顯赫地位，古人稱昆侖山為中華「龍脈之祖」。

(1)脊柱龍脈擴展資料

歷史記載

昆侖山在中華民族的文化史上具有「萬山之祖」的顯赫地位，古人稱昆侖山為中華「龍脈之祖」。如李白的「若非群玉山頭見，會向瑤台月下逢」的美詩，毛主席的「橫空出世，莽昆侖」的華章，女媧煉石補天、精衛填海、西王母蟠桃盛會、白娘子盜仙草和嫦娥奔月等。

《山海經》中對此有詳細記載，中國古典名著《西遊記》、《封神演義》，現代經典小說，金庸的《天龍八部》，桐華的《曾許諾》的，滄月的《七夜雪》，天下霸唱的《鬼吹燈》和笑愚的笑容的《重生的淡然日子》等多部通俗小說都有提到過昆侖山。

參考資料

網路-龍脈 網路-昆侖山

2、關於青藏鐵路的資料

凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質。冬季，凍土在負溫狀態下就像冰塊，隨溫度的降低體積發生劇烈膨脹，頂推上層的路基、路面。而在夏季，凍土隨著溫度升高而融化，體積縮小後使路基發生沉降，這種周期性變化往往很容易導致路基和路面塌陷、下沉、變形、破裂。
青藏鐵路創造九大世界之最；
來源: 華人名片網收藏此頁 2006-6-27 14:26:00
世界之最1：線路最長的高原鐵路

全線總里程達1142公里

在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。

青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著「亞洲脊柱」、「龍脈之祖」之稱的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱作「道教第一山」，也是昆侖 文化的發祥地、昆侖神話的搖籃。翻越昆侖山，就進入中國最大的「無人區」——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有「高原動物王國」之美譽，藏羚羊、 野氂牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亘古荒原帶來了無限生機。

雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最後到達神聖「日光城」拉薩。

歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最後一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標志著這條雪域長龍實現全線貫通。

青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。

世界之最2：海拔最高的高原鐵路

鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里

經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名築路大軍在「世界屋脊」抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。

青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」。

青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，氣候復雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內地的60％，這里一半以上的區域為不適合人居住的「生命禁區」。

缺氧帶來的高原反應嚴重威脅著人的生命健康，也影響著這個區域的大型施工機械的質量與效能。面對嚴峻考驗和極端困難，廣大鐵路建設者以「艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高要求更高」的大無畏英雄氣概，挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，在雪域高原上創造出世界鐵路建設史上的奇跡。

青藏高原是世界上最大、最高、最年輕的高原，有「世界第三極」之稱。青藏高原地處亞洲大陸，在我國境內面積約250萬平方公里，占我國陸地總面積的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肅、雲南的一部分。

工人們在青藏鐵路最高點海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。

世界之最3：穿越凍土裡程最長

穿越連續凍土裡程達550公里

這是青藏鐵路穿越的昆侖山凍土地段（6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。

青藏鐵路：凍土攻關就像治病 CT皮試一個不少

青藏鐵路堪稱「世界凍土工程博物館」

青藏鐵路穿越550公里凍土區

青藏鐵路凍土監測系統月底啟動
如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那麼，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里，攻克了世界鐵路築路史上困擾人類多時的凍土難題。

青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。

凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積佔中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。

早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關，經過40餘年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數據，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工後，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，並在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。

青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。這些全新的解決思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。

世界之最4：創高原鐵路最高時速

凍土地段時速將達到100公里

一列貨車在唐古拉山下的凍土地段行駛（6月14日攝）。

青藏鐵路建成通車後，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。據介紹，20世紀70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調查的線路病害率為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996年調查的線路病害率為45%。我國東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過，使鐵路運輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來能夠以100至120公里的時速在青藏鐵路上一路狂奔。青藏鐵路開工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態脆弱成為鐵路建設者面臨的三大世界性築路難題。為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40餘年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。

2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進行工程運營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。通過試驗，客、貨列車運行效果良好。

據了解，即將行駛在青藏鐵路上的客車設計速度為每小時160公里，車體採用耐候鋼焊接結構。

世界之最5、6：最高最長的高原凍土隧道

最高的高原凍土隧道：

風火山隧道海拔5010米

風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。加上自然條件十分惡劣，對參建者的身體健康構成較大威脅。在風火山隧道施工中，施工人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、含土冰層熱融控制與噴護等20多項世界性高原凍土施工方面的重大科研難題。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。

2002年記者走進風火山隧道施工現場，在隧道外曾看到鐵路建設者寫下的一副對聯：「乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧」，表現了建設者的壯志凌雲，豪情滿懷，令人肅然起敬。
最長的高原凍土隧道：

昆侖山隧道全長1686米

在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。

昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。昆侖6月飛雪，盛夏時節銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的「萬花筒」。

據了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由於缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。

經過一年艱苦施工，2002年9月26日，昆侖山隧道順利貫通。

世界之最7：海拔最高的火車站

唐古拉車站海拔達5068米

海拔5068米的世界最高火車站――唐古拉車站（6月11日攝）。

青藏鐵路：決戰唐古拉回眸（圖）

青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬於客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。

位於青藏高原腹地的唐古拉山又稱當拉山，蒙古語意為「雄鷹飛不過的高山」，與喀喇昆侖山脈相接。這里空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量僅為內地平原的一半，連綿的雪山展示著「生命禁區」的蒼茫和神秘。置身於此，你能夠強烈地感受到這里離天很近，尤其是在晚上，滿天的星星大而明亮，幾乎伸手可及。

唐古拉山車站突出藏民族建築特色，站房內設置有陳列室，主要用於介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識，車站站台立有標記「世界鐵路海拔最高點5072米」（鐵路過唐古拉山埡口的最高點）的石碑。基本站台設置觀光台及雨棚，供遊人欣賞雪域風光，拍攝「世界屋脊」的獨特景緻。

唐古拉車站站房建築面積為384.2平方米。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿，鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇車站位置，最終選擇在能望見唐古拉山主峰的最佳處建設站台，並修建了紀念碑和雕塑，是青藏鐵路全線最佳景點之一。唐古拉車站投入運營後將採用電能、太陽能、風能為主的環保型能源來取暖。車站的廢棄物收集後將集中處理。

唐古拉車站：雲端看「天路」「絕地」鑄豐碑

世界海拔最高火車站唐古拉車站綜合樓主體竣工

3、昆侖山竟然是龍脈之一，為何這么說？

在風水學上，古書載昆侖山是玉龍騰空之地，素有亞洲脊柱之稱。

昆侖山為龍脈的中心，昆明山脈形成後，以後天八卦的八方出脈：正北方位有阿爾泰山山脈；正南方位有西瑪拉雅山山脈；正東方位有阿爾金山山脈；正西方位有喀喇昆侖山山脈；東北方位有天山山脈；東南方位有唐古拉山山脈；西北方位有阿拉套山（阿爾套山）山脈；西南方位有岡底斯山山脈，組成了八大龍脈系列。
中國龍脈的始祖源自昆侖山。昆侖山的左邊（ 西北邊 ）是天山山脈，祁連山山脈，蔭山山脈。北邊有阿爾泰山，伴它行的還有賀蘭山，大小興安嶺，長北山，昆侖山的右邊（西北.西南邊 ）有唐古拉山，喜馬拉雅山，橫斷山……等等山脈！
昆侖山龍脈夾在上述南北山脈中間，不斷向東施展輝煌燦爛的舞姿。正干龍的主脈落在陝西省的西安市（ 即古都長安 ），然後東出中原（ 河南 ），同時展開北向，南向，東向，西向分枝，形成井體的昆侖山脈體系。盡處分枝到各地均有別名稱呼！但是主宗是她，子孫排什麼名堂都可以！
昆侖山到了中原後，向東有六盤山，秦嶺；偏北又有太行山；偏南有巫山，雪峰山，武夷山；向南是南嶺；加上五嶽：北嶽恆山，東岳泰山，西嶽華山，中嶽嵩山，南嶽衡山。還有東邊的黃山和台灣的玉山（ 海拔4000米 ），西南的峨眉山……！
這些舉世聞名的舉世無雙大大小小的山脈--大大小小的龍脈，構成一幅副中華巨龍，大龍，中小龍混雜的卧龍圖。西方個別敏感的政治家，稱中國是一條沉睡的巨龍！從政治上講是對的；從風水上講的不對的。因為它不是一條；而是一群大小不等的卧龍。它們40多年前睡地迷迷乎乎，中華民族才從先進走向落後的。現在已經群龍蘇醒，我們的民族必然要復興；從落後走向先進！迅速趕上和超過發達國家。這是中國的地理風水決定的！
江河--龍的脈絡！水是龍的血液。筆者認為："沒有水的龍就是死龍！水大龍大；水小龍小；反過來沒有龍的水也是死水，死水一潭是沒有價值的"。
中國有三大河流，即黃河，長江和珠江。三大河流中的兩大河流黃河與長江同是發源於青藏高原，即 青海省的巴顏喀拉山的北？（ 北？是黃河的發源地，也就是現在說的唐古拉山 ）。
黃河長江與珠江都是向東流，分別流入渤海，東海與南海。黃河全長5400多千米，流經青海，四川，陝西……到山東流入渤海，經過九個省區；長江全長6300多千米，流經青海，四川，雲南，貴州，湖南，湖北，江蘇……到上海注入東海，流經八省，區，市，縣。珠江源於雲貴高原，流經貴州，廣西區和廣東省，經廣州市形成富饒的珠江三角洲（ 目前可同西方發達國家相比美 ），而後流入南海。三大河流配合大龍脈的走向而流動，使成為大地的地方形成山環水抱。
除了三大河流之外，還有東北的黑龍江，松花江，遼河，鴨綠江，圖門江，嫩江；西北的塔里木河，額爾齊斯河；雅魯藏布江，瀾滄江，怒江，東部地區的淮河，海河…… 此外，各省各地均有自己的江河。諸如湖南的湘江，四川的嘉陵江，廣西的邕江，紅水河等等。全國還有調節江河水（ 龍的血液 ）的2000多個湖泊；這些天然的淡水湖，緩解了江河的急流，使水來個大彎小彎，形成山環水抱的作用。例如鄱陽湖，位於江西北部，是中國最大的淡水湖，長江到這里打個大彎，水注入鄱陽湖，使江西的風水地理成為全國之冠，成為全國的三大（ 江蘇，湖北，江西 ） 才子之鄉，（ 出人才最多的省 ） 湖北湖南中間的洞庭湖，也在長江中游的彎曲處，（故湖南人靈地傑，人才輩出）。還有江蘇的太湖，巢湖也在長江將近出海的打彎處。凡是江河水打彎，使急流緩慢，然後聚氣，這就是流水地形成的特徵。

4、青藏鐵路創造了哪九個奇跡

1、線路最長的高原鐵路

青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。

2、海拔最高的高原鐵路

鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名築路大軍在「世界屋脊」抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為「離天最近的鐵路」。

3、穿越凍土裡程最長

青藏鐵路是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。這些全新的解決思路和工程科技創新，標志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。

4、創高原鐵路最高時速

青藏鐵路建成通車後，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

5、世界第一高隧

風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。

6、世界上最長的高原凍土隧道

在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的昆侖山隧道。昆侖山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。據了解，當初在修建昆侖山隧道的時候，由於缺氧，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。

7、海拔最高的火車站

唐古拉車站海拔達5068米。青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬於客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。

8、最長的高原凍土鐵路橋

青藏鐵路第一長橋達11.7公里。在中國最大"無人區"--海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶，一條美麗的"彩虹橋"飛架於昆侖雪山下，這就是全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋多個橋孔還為藏羚羊等野生動物提供了自由遷徙的通道。

9、最高的鐵路鋪架基地

青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米在西藏那曲地區安多縣北部，有一處佔地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。西藏境內530多公里鐵路所需的全部軌排和預制橋梁，都由安多鋪架基地負責生產。鋪架基地在鐵路建設中起到了重要的作用，它主要負責各種鋪架材料的儲備，用鋼軌和枕木生產出軌排，預制橋梁，以及機車等大型設備的整修准備。

(4)脊柱龍脈擴展資料：

青藏鐵路被列為「十五」四大標志性工程之一，名列西部大開發12項重點工程之首。中國國外媒體評價青藏鐵路「是有史以來最困難的鐵路工程項目」，「它將成為世界上最壯觀的鐵路之一」。

青藏鐵路的建成運行使中國內地主要城市與尼泊爾貿易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一周以內，推動尼泊爾落後的北部山區的經濟發展，幫助尼泊爾獨立自主地出現在世界政治舞台上。同時，青藏鐵路加強國內其他廣大地區與西藏聯系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結的需要。

5、長江是否是龍脈 中國的龍脈是不是只有山？

昆侖是素有亞洲脊柱之稱，古書載昆侖山是玉龍騰空之地。所以昆侖山是龍脈。 《山海經》還認為「河出昆侖」，所以自古以來，中華民族就認為昆侖山是神仙所居，中華之龍脈。

6、風水學上龍脈到底是什麼？

龍脈，即山脈，包括山脈的走向和起伏變化。因山脈在形態上多方面與龍相似，故中國風水學將山脈比喻做龍。

風水學把綿延的山脈稱為龍脈。古代「風水術」首推「地理五訣」，就是龍、穴、砂、水、向。相應的活動是「覓龍、察砂、觀水、點穴、立向」。龍就是山的脈絡，土是龍的肉、石是龍的骨、草木是龍的毛發。尋龍首先應該先尋祖宗父母山脈，審氣脈別生氣，分陰陽。所謂祖宗山，就是山脈的出處，群山起源之處，父母山就是山脈的入首處，審氣脈即指審祝山脈是否曲伏有致，山脈分脊合脊是否有輪暈，有輪有暈為吉，否則為凶。還有尋龍需分九勢，九中龍勢中有：回龍、降龍、生龍、飛龍、卧龍、隱龍、騰龍、出洋龍、領群龍。

那麼為何說天下龍脈出自昆侖山?

昆侖山是萬山之祖，許多上古時代的神話人物都是從昆侖山中走出。昆侖山在中華民族的文化史上具有"萬山之祖"的顯赫地位，古人稱昆侖山為中華"龍脈之祖"。

在風水學上，古書載昆侖山是玉龍騰空之地，素有亞洲脊柱之稱。昆侖山為龍脈的中心，昆侖山脈形成後，以後天八卦的八方出脈：正北方位有阿爾泰山山脈；正南方位有西瑪拉雅山山脈；正東方位有阿爾金山山脈；正西方位有喀喇昆侖山山脈；東北方位有天山山脈；東南方位有唐古拉山山脈；西北方位有阿拉套山（阿爾套山）山脈；西南方位有岡底斯山山脈，組成了八大龍脈系列。

龍脈自昆侖山出後，向東南延伸出三條龍脈，北龍從陰山、賀蘭山入山西，起太原，渡海而止。中龍由岷山入關中，至秦山入海。南龍由雲貴、湖南至福建、浙江入海。

昆侖山到了中原以後，向東有六盤山、秦嶺；偏北又有太行山；偏南有巫山、雪峰山、武夷山；向南是南嶺；加上五嶽:北嶽恆山、東岳泰山、西嶽華山、中嶽嵩山、南嶽衡山。還有東邊的黃山和台灣的玉山（海拔4000米），西南的峨眉山。這些舉世聞名、舉世無雙的大大小小山脈--大大小小的龍脈，構成了一幅中華巨龍圖，是大龍、中小龍混雜的卧龍圖。每條大龍脈都有干龍、支龍、真龍、假龍、飛龍、潛龍、閃龍、勘測風水首先要搞清楚來龍去脈，順應龍脈的走向。

中國歷史上出現了至少24個王朝，如果按照每一個王朝就有一條龍脈來計算的話，那麼中國至少就有24條龍脈。黃帝的龍脈在中原黃河流域；大禹的龍脈在黃河流域中嶽嵩山一帶；商湯的龍脈在黃河流域；周朝的龍脈在岐山；秦朝的龍脈在咸陽；漢朝的龍脈在豐縣；西晉的龍脈在河內；隋朝的龍脈在弘農；唐朝的龍脈在長安、隴西、太原；宋朝的龍脈在開封、鞏義、洛陽一帶；元朝的龍脈在內蒙古草原；明朝的龍脈在安徽鳳陽；清朝的龍脈在東北。當然，這些都是大致的范圍。

7、中國的九條龍脈都在那裡

中國歷史上出現了至少24個王朝，如果按照每一個王朝就有一條龍脈來計算的話，那麼中國至少就有24條龍脈。黃帝的龍脈在中原黃河流域；大禹的龍脈在今天四川汶川縣的九龍山；商湯的龍脈在黃河流域；

周朝的龍脈在岐山；秦朝的龍脈在咸陽；漢朝的龍脈在沛縣；西晉的龍脈在河內；隋朝的龍脈在弘農；唐朝的龍脈在長安、隴西、太原；宋朝的龍脈在開封、鞏義、洛陽一帶；元朝的龍脈在內蒙古草原；明朝的龍脈在安徽鳳陽；

清朝的龍脈在東北長白山。當然，這些都是大致的范圍，其實龍脈的具體位置是很難確定的，這是因為龍的活動范圍是變動不定的，並且大多數龍脈都是依山傍水而生的。

(7)脊柱龍脈擴展資料

龍脈的傳說：

風水學把起伏的山脈稱為龍脈，古代「風水術」首推「地理五訣」，就是「覓龍、察砂、觀水、點穴、立向」。龍就是地理脈絡，土是龍的肉、石是龍的骨、草木是龍的毛發。尋龍首先應該先尋祖宗父母山脈，審氣脈別生氣，分陰陽。

龍脈指如龍般妖嬌翔，飄忽隘顯的地脈。地脈以山川走向為其標志，故風水家稱之為龍脈，即是隨山川行走的氣脈。

昆侖山是萬山之祖，許多上古時代的神話人物都是從昆侖山中走出。昆侖山在中華民族的文化史上具有"萬山之祖"的顯赫地位，古人稱昆侖山為中華"龍脈之祖"。

在風水學上，古書載昆侖山是玉龍騰空之地，素有亞洲脊柱之稱。昆侖山為龍脈的中心，昆侖山脈形成後，以後天八卦的八方出脈：正北方位有阿爾泰山山脈；正南方位有西瑪拉雅山山脈；正東方位有阿爾金山山脈；正西方位有喀喇昆侖山山脈；

東北方位有天山山脈；東南方位有唐古拉山山脈；西北方位有阿拉套山（阿爾套山）山脈；西南方位有岡底斯山山脈，組成了八大龍脈系列。

8、被稱為（亞洲的脊柱）的山脈是哪一個

昆侖山被稱為「莽昆侖」、「亞洲脊柱」。

9、中國新的龍脈在那裡？

由於環境被污染和破壞，龍脈再也不能存在在自然中，只好轉移到每個中國人的心裡，如果大部分人都忘了自己是龍的傳人，還那麼渾渾噩噩度日，醉生夢死，坐吃等死，那麼，中華民族的龍脈，從今往後，就徹底的永遠的斷了！

10、骨愈龍脈是通過什麼來治療的？

骨愈龍脈結合脊柱病因學，經筋學，細胞學，神經學，免疫學，內分泌學，解刨學，中醫學，能量學，心理學多種學說。通過最新科學檢查設備紅外線斷層與X光片結合三甲醫療報告，分析健康根源問題，採取第三醫學手段，應用生命科學技術與生物活性產品（本產品榮獲國家發明專利——專利號：ZL201710694225.5），從病源區使用，快速解決症狀預防健康隱患惡性發展。