骨折所受載荷

1、T12椎體壓縮性骨折,骨片向後移位5MM，椎體管受壓？

臨床上胸腰段脊椎爆裂性骨折多發生於高處下墜、高速運行的車輛撞擊以及重物擠壓所致，而且大部分發生在T12、L1，這與脊柱胸腰段的力學特性有關。 近年來，由於生物力學研究不斷深入，以及實驗模型的建立，已經清楚地了解到致傷的機制。認為椎體的爆裂骨折是前柱和中柱承受過度的突然的軸向載荷所致。臨床上發現胸腰段脊椎爆裂性骨折病人，術中發現突入椎管的骨塊主要來自椎體後部，以及破裂的椎間盤、纖維環，脊椎明顯後凸畸形。 胸腰段脊椎爆裂骨折主要CT表現有： （1）有向心性椎體粉碎，後移骨片絕大多數均來自椎體的後上角； （2）椎體後壁骨折片向椎管內移位，導致椎管不同程度的狹窄； （3）半數病例可見椎體下部矢狀向骨折線，從基底椎靜脈伸入到椎體前部； （4）後柱受累最多見的是一側或兩側椎板垂直向骨折，其中又以左側居多。 本例基本符合上述診斷標准。 關於是否需要手術。 胸腰椎爆裂性骨折的治療選擇一直存在較多的爭論。多數意見認為，當骨折同時合並有明顯的神經損害時，應施行早期手術治療； 如骨折患者無神經損害之表現但脊柱穩定性受到較嚴重破壞時，也應考慮手術治療。爆裂性骨折使中、後柱均受累及，對胸腰椎穩定性影響較大，而由於椎體後壁骨皮質的連續性中斷骨折塊常向後凸入椎管，從而對脊髓形成嚴重威脅。 我想安康醫生也一定主張手術治療，因為，他提供的X片上的回形針應該是術前定位用的，想必他已經做好了精彩的手術，希望能看到完美的術後X片。 關於手術方法。 治療應是縱向撐力復位，恢復椎體高度，以能防止椎體旋轉、屈伸活動的三維固定，解除骨折塊及椎間盤對脊髓的壓迫，並通過植骨達到骨性永久性固定。 手術的方式無非是前路和後路或前後聯合入路。對本例我更傾向於後路手術。 後路經椎弓根螺釘的固定和撐開，足於恢復傷椎的高度和椎管的容積，同時可經傷椎椎弓根植入碎骨達到更為生理的骨性永久性固定。

2、一根軸斷了 如何判斷是受靜載荷還是受動載荷引起的？

動載荷斷裂會有疲勞裂紋，斷面不都是新的，會有小面積陳舊斷面；而靜載荷斷裂，斷面一定是全新的。

3、傳動軸所受的載荷是什麼

根據軸所受載荷不同，傳動軸可分為：轉軸，心軸，傳動軸。
轉軸：既支撐傳動機件又傳遞動力，即承受彎矩和扭矩兩種作用。
心軸：只起支撐旋轉機件作用而不傳遞動力，即只承受彎矩作用。
傳動軸：主要傳遞動力，即主要承受扭矩作用。
比如「自行車的前軸和後軸是只支撐零件不傳遞轉矩,是心軸"。中軸為轉軸，既受彎矩又承受扭矩。自行車的前後軸是心軸，只受彎矩。不過傳動軸到底是哪根呢？它就是中軸。這三根軸中只有它才旋轉。前後軸都只是起支撐作用的。

4、骨折分幾類？

（1）根據骨折處皮膚、黏膜的完整性分類如下。

①閉合性骨折。骨折處皮膚或黏膜完整，骨折端不與外界相通。

②開放性骨折。骨折處皮膚或黏膜破裂，骨折端與外界相通。

（2）根據骨折的程度和形態分類如下。

①不完全骨折。骨的完整性和連續性部分中斷，按其形態又可分為如下2 種。

裂縫骨折：骨質發生裂隙，無移位。

青枝骨折：多見於兒童，骨質和骨膜部分斷裂，可有成角畸形。

有時成角畸形不明顯，僅表現為骨皮質劈裂，與青嫩樹枝被折斷時相似而得名。

②完全骨折。骨的完整性和連續性全部中斷，按骨折線的方向及其形態可分為如下8 種。

橫形骨折：骨折線與骨幹縱軸接近垂直。

斜形骨折：骨折線與骨幹縱軸成一定角度。

螺旋形骨折：骨折線呈螺旋狀。

粉碎性骨折：骨質碎裂成三塊以上。

嵌插骨折：骨折片相互嵌插，多見於干骺端骨折。

壓縮性骨折：骨質因壓縮而變形，多見於松質骨。

凹陷性骨折：骨折片局部下陷。

骨骺分離：經過骨骺的骨折，骨骺的斷面可帶有數量不等的骨組織。

（3）根據骨折端穩定程度分類如下。

①穩定性骨折。骨折斷不易移位或復位後不易再發生移位者。

②不穩定性骨折。骨折端易移位或復位後易再移位者。

5、.第五跖骨底骨折主要是下列哪種載荷造成的(1分)A. 拉伸B. 壓縮C. 扭轉D. 剪切？

選A.拉伸。

6、根據軸所起的作用以及承受載荷性質的不同可分為哪三類

①轉軸，工作時既承受彎矩又承受扭矩，是機械中最常見的軸，如各種減速器中的軸等。

②心軸，用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。

③傳動軸，主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩，如起重機移動機構中的長光軸、汽車的驅動軸等。軸的材料主要採用碳素鋼或合金鋼，也可採用球墨鑄鐵或合金鑄鐵等。

軸的工作能力一般取決於強度和剛度，轉速高時還取決於振動穩定性。

(6)骨折所受載荷擴展資料

軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。常用的軸類零件材料有 35、45、50優質碳素鋼，以45鋼應用最為廣泛。對於受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。

對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。如40Cr合金鋼可用於中等精度，轉速較高的工作場合，該材料經調質處理後具有較好的綜合力學性能。

選用Cr15、65Mn等合金鋼可用於精度較高，工作條件較差的情況，這些材料經調質和表面淬火後其耐磨性、耐疲勞強度性能都較好。

若是在高速、重載條件下工作的軸類零件，選用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳鋼或38CrMoA1A滲碳鋼，這些鋼經滲碳淬火或滲氮處理後，不僅有很高的表面硬度，而且其心部強度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗沖擊韌性和耐疲勞強度的性能。

球墨鑄鐵、高強度鑄鐵由於鑄造性能好，且具有減振性能，常在製造外形結構復雜的軸中採用。特別是我國研製的稀土——鎂球墨鑄鐵，抗沖擊韌性好，同時還具有減摩、吸振，對應力集中敏感性小等優點，已被應用於製造汽車、拖拉機、機床上的重要軸類零件。

7、機械零件所受到的載荷通常有哪 幾種

機械零件所受到的載荷，按照它的大小和方向是否隨時間而變化而分為靜載荷、變載荷兩大類。
在設計應用中，可分為名義載荷和計算載荷：前者是零件工作在平穩條件下，後者是考慮到震動、環境、溫度等條件而乘以載荷系數的載荷。

8、人從高處落地容易造成骨折，一個成人肋骨的極限承受壓力強度是1.5*10的五次方

先說思路：
給壓強給面積，能算個極限壓力。這個壓力作為阻力以減小人下落得速度直至停止。這個阻礙過程可看作運減速運動，這個壓力與重力合力（向上）提供加速度。整個過程位移即為重心下降，約h=0.01米。下落的末速度即減速過程的初速度，下落高度決定初速度。

此類問題一般算臨界狀態。

解法：
極限壓力F＝ps=48000N
加速度a=(F-G)/m=950m/s^2
v0^2=2ah
v0=根號19m/s
v0^2=2gH
H=0.95m

9、正常人體骨骼受多大壓力或扭力會骨折碎裂

俗話說：立柱頂千斤！
正常人體骨骼受多大壓力會骨折破裂、估計300公斤把！目前還不確定！
扭力會骨折碎裂很簡單，自身體重扭力就可以導致骨折碎裂，粉碎！