彈射導致骨折

1、景區工作人員用彈射工具趕獼猴，這樣會有什麼危害？

景區工作人員用彈射工具趕獼猴，是為了保護遊客被獼猴傷害，而且並沒有瞄準獼猴，所以並不會產生什麼危害。

該事件之所以會引起網路熱議是因為，一名張家界森林公園的遊客上傳了一段景區工作人員彈弓驅趕猴子的視頻，視頻中，景區的工作人員正拿著彈弓向野生獼猴走來的方向射擊，但並沒有瞄準猴子，只是給猴子一個震懾作用，但是視頻中的很多遊客卻對此頗有怨言，認為景區並沒有保護動物，反而在傷害動物，我覺得這是遊客在自身安全的情況下才這樣說的，如果一旦受到傷害便不會這么閑言閑語了。

該視頻一經上傳網路，便引來了網路熱議，有些網友認為景區這種做法太過殘忍，怎麼能夠對著猴子射擊呢，這不是在保護動物，而是在傷害動物，而且野生獼猴還是國家二級保護動物，但還是有很多網友認為，景區完全是出於保護遊客的目的才對猴子進行警示作用，如果一旦猴子對遊客造成實質性的傷害了，那麼網路輿論就不是保護動物了，二是問責景區的，景區夾在中間也是難做，所以景區的這種做法並沒有錯。

而景區方也給出了回應，因為近來山上的果實有限，所以很多動物會下山覓食，特別是有些遊客隨身攜帶著麵包等食物，對猴子來說有很大的吸引力，導致景區近來總是出現猴子傷人事件，景區為了避免這樣的事件再次發生，便想出用彈弓來震懾猴子，讓猴子不能靠近遊客，而且工作人員用的彈珠都是塑料的，隔著很遠的距離，所以並不能對猴子產生實質性的傷害，同時景區也提醒遊客，不要太靠近猴子，也不要隨意投喂，以免造成傷害。

2、飛機彈射座椅能導致飛行員受傷嗎

3、看世界盃為何把手掌拍骨折了？

看世界盃把手掌拍骨折了，看完球賽看急診，小伙情緒激動竟拍斷手掌。隨著世界盃的熱播，烏龍事件不僅在球場上上演，現實生活中也同樣發生了不少烏龍事件。

對球迷來說，四年一次的世界盃是一個使人瘋狂的節日，6月21日凌晨1點，一小伙因為看球把自己折騰進了醫院，背後原因令人哭笑不得，小伙看球太激動，拍桌子時把自己的手給拍斷了。

據了解，家住嘉興崇福的小沈今年28歲，是個鐵桿球迷。事發當晚，他在家看烏拉圭對陣沙特的比賽，看到自己支持的烏拉圭球隊處於劣勢，小沈十分心急。情急之處小沈拍了一下桌子，隨後手部有一些腫脹，碰上去有一些痛。

後來由於疼痛難忍，凌晨1點，小沈來到市二院掛了急診。診斷發現，小沈不僅手掌骨折，同時骨折處骨頭還有些移位，醫生表示，小沈的手需要4到6周時間才能恢復。

世界盃雖然精彩。但是不能激動啊。前幾天還有一個球迷喝了點酒看世界盃，造成昏迷。

4、關於彈射跳傘生存率的問題

彈射能保證安全的包線的確有限，超音速彈射的成功率是很有限的，除非是整體的逃生艙。光是迎面的風速就可以給人拍成肉餅了，800節的空速速度彈射是很難生還的，毫發無損就不用想了。當然我說的空速，因為撞上的風有多「硬」是要看空氣密度的。有些高高度高地速度的彈射其實空速不高，相對來說這方面的危險不大。

另外就是低高度，雖然現在很多彈射座椅都能保證0高度彈射，但是這個要看彈射時的姿態。簡單來說頭朝地面彈射是活不了的。之前加拿大的F-18在低高度幾乎向水平方向彈射能夠不受什麼傷這也就是極限了。而且拋掉座艙蓋要半秒左右的時間，在低高度上這個也可能是致命的。而且雖然一般來說彈射座椅都設計成盡量不受其它子系統故障或者戰損影響成功率，但是也沒有能保證完全可靠的。

其實有時候找地方迫降可能更安全一點。

5、彈射起步對車影響大嗎

彈射起步對於一般的其汽車來說影響是非常大的。

彈射起步一般為賽車的一項技巧，多在封閉道路或賽道進行，其對於輪胎、剎車系統有有著嚴格的要求，因此一般自己開車不建議彈射起步，這樣對輪胎、剎車系統都會造成嚴重的影響。

彈射起步的分類：

1、前驅車：在彈射起步瞬間表現為車頭抬高。

2、後驅車：在彈射起步瞬間表現為車尾降低，賽車圈子有個別名叫做下蹲，在加速賽中經常看到車輛一蹲就沖出去，就是因為使用了彈射起步技術，且扭矩越大的車下蹲動作越明顯。

3、四驅車：四驅車彈射起步的效果取決於該車基於前驅還是後驅平台打造。基於前驅平台的四驅車型會顯現前驅車特性，在彈射起步瞬間表現為車頭略微抬高；基於後驅平台的四驅車型會顯現後驅車特性，在彈射起步瞬間表現為車尾降低。

(5)彈射導致骨折擴展資料：

彈射起步的注意事項：

1、彈射起步作為一項賽車技巧，建議在封閉道路或賽道嘗試，在運行通車的公共道路上使用彈射起步屬於危險行為（因為彈射之初車輛動能非常大，如發生突發狀況無法在短距離內制動）。

2、彈射起步前應盡量確保發動機水溫油溫以及變速箱油溫達到正常水平。如冬季更需要進行預熱再進行彈射起步。

3、彈射起步對於無論是手動擋或是自動擋的汽車的變速箱，都會造成短時間極高負荷，兩次彈射之間至少需要將變速箱冷卻15分鍾，否則會極大地影響變速箱壽命。

參考資料來源：網路-彈射起步

6、客機為什麼不安裝彈射座椅和降落傘？

首先這不是錢不錢的事，不接受訓練根本承受不了彈射座椅的沖擊力。裝上了死亡的人數反而會更多。有人認為這應該是資本集團降低成本和利潤的隱含決定。的確，波音和空中客車公司做了很多黑事以牟取暴利，但是降落傘和排氣座椅的問題不在這里。實際上這超出了金錢問題的范圍。使用這兩種類型的設備生存的大多數人死得更快，也死得更多。大多數人對彈射器救援的期望來自軍用飛機。在影視作品中，經常看到飛行員彈射的場景。然而實際上該技術具有非常強的應用局限性，不值得推廣為客機。根據實際統計，一些國家釋放的飛行員的脊柱骨折發生率為16％至37％。從1978年到2000年，美國空軍彈射死亡了362人，死亡率為8％，嚴重傷害率為20％，輕微傷害率為33,354％，只有10％是幸運的。

由於身高和體重等物理因素，有很多人因拉下彈射手柄而喪命。身體硬體標準是否可以滿足人的要求並接受相關培訓，即使它們可以防止彈射器結構造成不可彌補的損害，在很大程度上也取決於運氣。座位的高度調試錯誤基本都會死亡。所有的排放座位都是為軍用空勤人員設計的。但是即使在嚴格限制身高/體重的人群中，可以接受彈射的只有90％。太高或太短，太輕，太重以及四肢不足都會導致個人/椅子系統失去飛行穩定性並失去救生能力。即使在各個方面都最好的飛行員，排放也不安全。

為了滿足飛機上安裝透析座椅的需求，這意味著波音737或A320飛機在機身頂面上的軸承結構中應至少有七八十個大孔，並且底板必須是空前強化。以當前的工程技術來完成，並且並非不可能。只有額外的結構加固重量，但這會占據飛機底部貨艙重量指示器的。這原本是航空公司利潤的重要組成部分。

必須加寬乘客間的距離，以免相互干擾，碰撞以及在排放板之間燃燒。因此一班次中乘客數量會減半。這意味著飛機的運營成本要昂貴得多，只有少數乘客享受的起。然而，設計和製造成本以及燃料消耗已經增加，並且提高運費的高可能性還不夠，最重要的是，排氣座椅的檢查，維護和維護成本。

7、電磁彈射有什麼缺憾？

實際上，蒸汽彈射器和電磁彈射器都能滿足現階段航母彈射艦載機的需求，只不過蒸彈代表了現有成熟技術，電彈代表著未來技術潮流，僅此而已。這兩種彈射方式原理上其實都研究的很成熟了，但是理論知識轉化為工程實踐要邁過不少的坎，這也是蒸電之爭的爭議根源所在。

我們來比較一下兩者區別

1，艦載機出動率：

蒸彈：120架次/天（正常），220-240架次/天（高峰）
電彈：160架次（正常），270架次/天（高峰）
上述數據雖為尼米茲與福特的，不能代表同一艘航母的出動率情況，但是還是有參考價值。以下是定性分析：

在同一艘航母，採用電磁彈射器會帶來以下變化影響航母的載機出動率：
1)准備時間短，甲板運作效率高。
2)自動化程度高，使用人員少，甲板的有效空間變大。
3)安裝方便，受限小，可優化甲板布局，如彈葯升降機的布置和數量。進而提高甲板運作效率，為甲板調度優化設計提供先提條件。
4)體積小，可節省航母的空間，對增載入機數量有幫助。
5)維護簡單，佔用人員少。在人員編制一致的前提下，工作強度大幅降低，對提高載機出動率幫助很大。
6)蒸彈在連續彈射後，會造成主機功率下降。尼米茲連續彈射8次，航速就會從30節降低到20節。為了恢復航母的速度，也為滿足彈射起飛對甲板風的要求，需要停止彈射，等待蒸汽壓力恢復。電磁彈射沒有這個問題。
7)短時出動率。鑒於第6條的情況，在戰時，採用電彈可以連續起飛全部艦載機。蒸彈則不行，短時出動率和電彈沒得比。

2、重量：
蒸彈：486噸
電彈：小於225噸

3、體積：
蒸彈：超過1000立方米。其中儲氣罐就有200立方米。（系統復雜不好確認整個系統的容積）。
電彈：425立方米

4，人員：
蒸彈：超過500人，起飛時就需要50人維持彈射器運作。
電彈：100多人。

5，彈射加速方式：
蒸彈：變加速過程。峰值超過6個g，平均值2個g多一點。彈射器後段加速能力嚴重下降。
電彈：勻加速過程。加速度2個多g。這里要多說兩句。蒸彈的高過載，使其對載機的縱向強度要求很高，增加了艦載機的設計難度和空重。J-15前起落架較高，用於蒸彈，對強度的要求更高，增重必然較大。電彈就容易多了。其次是對人員的影響和機體壽命的影響。都是非常不利的。對於中國來說，蒸彈的這一弊端更為強烈。因為我們尚無彈射型飛機服役。若採用了蒸彈，則全部需要彈射艦載機型都要滿足蒸彈的要求。開發難度增大，飛機空重增加性能下降。是牽一發動全身的事情。

7，可靠性高，抗戰損能力：
蒸彈是開環控制機械裝置，每個彈射系統是獨立的。
電彈是閉環控制的高冗餘系統。福特四個電彈使用8套系統交聯，任一系統都可為彈射軌道服務。

8，安全性
蒸彈：無法預知下一次彈射是否100%成功。在彈射器故障時，玩了幾十年蒸彈的美帝都免不了因蒸彈故障，把飛機彈到海里去洗澡。
電彈：完善的閉環控制、自檢和冗餘系統，確保彈射器不會現蒸彈的情況。

9，彈射功率可調節性
蒸彈：調節范圍窄，彈射較輕的飛機會出現功率過剩，對飛行員和艦載機構成傷害。小型的無人機則完全不能彈射。
電彈：彈射功率無級調節。可彈射從小型無人機到40噸的大飛機。

10，能源效率：
蒸彈：約2-5%
電彈：大於60%。
PS:這點對常規動力的航母來說，太重要了。

11，發展方向的符合性：
蒸彈：只能是一個過渡產品。
電彈：是未來航母的發展方向。
艦船向綜合電力方向發展已是必然的趨勢。只有電彈符合這一趨勢。

8、人被子彈射中

RPG 一槍能把人炸開。。。 別說骨折了，打胸口就是一個大窟窿。。。 扒衣服估計是為了隱匿死亡者的身份。。。

9、一般人從被子彈射中心臟到死亡這段時間里人體發生了什麼現象？

子彈如果對准心臟射進去，在電視劇中的想像里是非常恐怖的，血沫橫飛，人身體抽搐，死狀極其難看和惡心。這位派友好奇，他從子彈射中心臟到死亡這段時間人體的現象，接下來我就來試著解釋一下。

首先，第一部子彈射入人體，他因為有來福線的存在，所以子彈是旋轉著刺入人體的，因為子彈的口徑很小，一般只有6到7毫米，刺入人體之後，旋轉著進去，並且有肌肉脂肪等部位的阻礙，在刺中心臟之前的步驟可能會刺中動脈靜脈血管，護心骨等等之類的部位，如果刺在這些部位的話呢，那麼殺傷力就更大。

第二，子彈遇到阻礙以後，子彈內部的火葯會爆炸，導致心臟也會在一瞬間也在爆炸，如果子彈傷到了動脈血管，那麼可以瞬間噴發出大概一千毫升左右的血液，導致失血過多而死，失去的同時也會震傷其他臟器，比如肺部，咽部等等。

最後，一步，這時候血液會流入腹腔，腹部一直很溫熱，這個時候你會吐血，然後意識不清醒，因為如果殺傷力稍微大一點的時候會震動腦部導致腦死亡。

當然，以上的只是我粗淺的見解，因為我畢竟也沒有親自經歷過被子彈打傷的痛苦或者親眼見過被打傷的人。具體在刺入皮膚到死的過程之中，發生了什麼現象，如果想詳細了解的話還是要去問更專業的人員。死的方法千奇百怪，其實每一種死的方法都不是很好受的，大家要珍愛生命。