打骨折車型

1、打成骨折是輕傷嗎

2、男朋友打骨折

是他被你打骨折了還是被別人打骨折了？亦或你被他打骨折了？

如果你把他打骨折了，那你可真夠厲害的。如果是他把你打骨折了，你還是早點離開他吧！有暴力傾向的男人不可交，吃虧的日子還在後面呢。

3、被打骨折屬於什麼傷

如果真如你所說，非常顯然，這屬於故意傷害，撥打110是正確的選擇，如果你要出一口惡氣的話，先去做個法醫鑒定，之後拿著法醫的鑒定結果去報案的派出所進行進一步處理。如果輕傷的話，進行私了，就是經濟賠償，至於賠償多少損失由受害者的實際情況而定，如果是重傷，在私了無果的情況下，無可厚非，是刑事責任。

4、同樣是豪華品牌，「打骨折」的捷豹XFL為什麼賣不過XTS和S90？

月銷570台，銷量不足對手十分之一

目前的豪華品牌陣營，其實「三六九等」已然劃分明顯，我們所熟知的BBA（賓士寶馬奧迪）自然是毋庸置疑的第一梯隊，而第二梯隊目前來看則是勢頭更猛的凱迪拉克、沃爾沃、路虎等品牌，但按照品牌歷史和地位而言，為什麼捷豹卻連二流都沒能算呢？我們依然從C級車市場來看。

目前排在第一梯隊的寶馬5系6月份單月售出了11565輛；賓士E級單月售出了11649輛；全新奧迪A6L稍次之，只有8489輛，但依然在緊追前二位。而第二梯隊的凱迪拉克XTS和沃爾沃S90分別以7641輛和3990輛的成績緊隨其後。但反觀捷豹XFL，6月單月銷量僅為570輛，整個上半年的銷量，也僅為1896輛，這樣的銷量數據甚至不足寶馬5系的十分之一，差距一目瞭然。

肯定會有人說：「凱迪拉克XTS和沃爾沃S90都是靠著巨大的優惠上位！」，沒錯，目前從市場角度來看，XTS和S90的優惠力度都不小。尤其是XTS，最低配市場行情已經跌破23萬，性價比非常之高。

但反觀捷豹XFL，也並非無動於衷。根據市場行情來看，目前捷豹XFL終端優惠也已經非常可觀，低配車型起步降5w，高配車型更是突破了10w大關。性價比也並不輸給同級競品。

口碑下滑，國產品質令人難以放心

那為什麼在相同的優惠力度下，曾經有著「英國貴族」稱號的捷豹XFL沒能火起來呢？其實原因也很簡單，那就是品質。

眾所周知，即使是早年間以進口方式銷售的捷豹以及路虎，品控方面一直是大家擔憂的地方。在本就質量堪憂的情況下，捷豹和陸虎又選擇了國產化來降低成本。毫無疑問，讓大家再次對它的品控持懷疑態度。

而事實上，正如大家所料。國產後的捷豹的確在品控方面延續了捷豹的「高故障率」，根據車質網的投訴來看，捷豹XFL主要的問題依然集中在裝配工藝方面。譬如輪胎法蘭盤螺絲斷裂、輪轂開裂、內飾板氣泡、車身異響等問題。

「從買車第一個月開始到現在沒讓人省心過，剛買到車回去車子就發動機抖動，黑屏，冷車啟動開到40左右車子後輪一個很奇怪響聲，在紅綠燈等待時專吸別車尾氣，而且是沒過濾的進車箱，這些都忍了，開到14000公里時的一天啟動車子抖的厲害，那個好像手機振動一樣，開去4S店說就這樣，叫我洗積碳，如果1.4萬洗一次，我開14萬洗10次，照這樣車沒開壞卻洗壞了，後來沒洗，在這之前已經去店裡8次左右了，沒次都有問題去的，到19年1月車子掛倒擋都振，這車實在是沒法開了」一位被捷豹XFL折騰的精疲力盡的車主表示。

當然，「進口時期」就極為常見的電子故障，國產後的捷豹XFL也完美繼承了下來。比如中控大屏死機、黑屏、冷暖空調失靈、座椅通風失效、天窗開關功能損壞，總之在這台XFL身上，基本上只有你想不到的，沒有它壞不了的。也正因如此，有不少網友表示：國產害了它。

結語：其實從捷豹XFL的身上我們可以看出，當下的市場依然是一個比質比價的時代。「價」固然也重要，但比「價」更重要的，一定是「質」。所以，這么看，為什麼「打骨折」的捷豹XFL一個月只賣570台就很好理解了。

5、為什麼有的車打骨折都沒人要，而有的車加價都買不到？

當前的汽車市場雖然整體依然處於不景氣的狀態，但是卻出現了兩種十分「極端」的市場表現。一部分車型想盡了辦法實現各種價格折扣、優惠讓利，但即使到了「跳樓價」「骨折價」卻依然還是無人問津；另一部分車型則完全相反，價格堅挺、姿態高企，甚至還要加價提車，不過即便如此4S店仍是門庭若市，消費者心甘情願地排隊購買。究竟是哪些原因使得這些車型有著如此迥異的市場表現呢？品牌差異眾所周知，法系車在中國市場的表現已經跌入了谷底。以轎車車型為例，無論德系、日系、美系、韓系、法系都有著較為完善的產品布局，但在同一細分市場，法系車在價格優勢十分明顯的情況下，銷量依然是對手的零頭，原因就在於品牌劣勢。

今年8月，所有法系轎車中銷量最高的竟然是雪鐵龍愛麗舍，8月銷量1252輛，1-8月累計銷售18350輛，而軒逸、朗逸的月均銷量都在2-3萬輛的水平。或許誰也想不到作為一款與富康同期的車型，居然賣的比508L等車型還要好，而且愛麗舍只有國五車型。雖然已不是當年的988底盤，外觀內飾也是全新的，但是人們對於法系車最好的印象或許仍然停留在愛麗舍最輝煌的年代。當然，這也只能怪法系品牌自己不思進取，產品更新換代不及時，技術陳舊落後，品牌形象一跌再跌，最終被市場拋棄。

產品差異當前的合資品牌市場中，無論是轎車還是SUV車型，幾乎都是日系和德系兩大巨頭占據絕對的領導位置。雖然銷量成績不分上下，但是價格最堅挺的要數日系品牌。中級轎車當中，帕薩特近期增長勢頭迅猛，原因就在於通過降價促銷提升了終端銷量。而雅閣和凱美瑞兩款車型銷量一直都在穩步提升，並且終端價格相比帕薩特更加穩定。之所以日系近些年的市場表現能夠不斷攀升，很大一部分原因就在於其產品本身。

我們可以看到，幾乎目前所有的主流市場都有至少一款被稱為「標桿」的日系車型，例如飛度、思域、凱美瑞、奇駿、漢蘭達等等。這些車型充分抓住了目標階層消費者最為迫切的需求，並且多個層面有著明顯超過其他品牌車型的優勢，因此才能在其他車型降價促銷時，自己價格堅挺甚至還要排隊等車。

定位差異這一點對於價格較高的豪華品牌來說尤為適用。我們都知道在MPV市場和SUV市場有兩款常年加價的車型，那就是豐田埃爾法/威爾法和賓士G級，他們的加價幅度都是在20-40萬元這個區間。

6、了解廠商指導價和4S店價格秘密，買車也能打骨折！

「老闆，可不可以便宜一點？」想必每個人都說過這句話，在我們喜歡某一款產品之後，緊接著要做的就是「討價還價」。我們在意最終的成交價格是否最低，更沉浸在講價成功之後的喜悅當中。

根據中國汽車流通協會發布的2月經銷商庫存預警指數顯示，該月數據達到81.2%，環比上升29.5，創下歷史新高，庫存預警的拉響則意味著經銷商需要想辦法「變現」。在汽車圈兒里，最有效的變現方式永遠是優惠，畢竟對用戶來說，喜歡的車價格越劃算才越好。

現實是，我們按照預算去搜索車型的時候，首先彈出的是新車指導價XX，到店優惠XX的字眼，往往銷售顧問給出的價格和我們在網路看到的價格差別很大，你有被這個問題困擾過么？

指導價為何物？

新車作為產品在上市發布的時候，廠家會根據產品定位和市場調研等多維度最終推出一個新車指導價。即生產廠家在汽車出廠的時候，向銷售商規定的一個銷售價格，不包括配件、贈品禮包及上牌等其它花費。

報價多低才合理？

買東西最擔心的就是買貴了，所以買車的時候大家都會習慣性的問一下「某某車型現在優惠多少？」，而一般銷售顧問會說「優惠XX，到店還可以再申請」，搞得大家很迷惑，到底優惠多少是最低呢？

優惠價格分為廠商優惠和4S店優惠兩種，而銷售顧問報給大家的車價就是在指導價基礎上下放優惠，這也就是大家最熟悉的買車的時候講價談判的過程。

都叫「車價」差別這么大？

從概念上來看，指導價和報價都叫「車價」，可為什麼總是相差這么多呢？從關繫上來看，汽車經銷商與廠家之間是合作關系，大家都需要想盡辦法掙錢，而用戶買車最在意的就是優惠和價格，因此經銷商必須放出吸睛的優惠鎖定客戶。

吸睛的優惠也都是經銷商綜合考慮三種情況而定的，第一點就是政策原因，特別是疫情當下的情況，各個經銷商的庫存系數預警，為了降低庫存比例，釋放資金壓力必須要想辦法變出現金。第二點是用降價換市場，以量取勝，最終贏得市佔率。第三點是沖刺廠家任務，從而獲得更高的返點，總而言之，都是為了走量掙錢。

天天有活動，到底何時買車價最低？

打動客戶的心不是一件容易的事情，需要有細致的營銷方案，既能為買車客戶帶來貨真價實的福利，又能保證經銷商利潤。但鋪天蓋地的活動總讓大家感到迷茫，到底哪天買最低呢？

有兩種情況對新車價格影響較大，其一是政策改變，特別是2019年6月國五清庫存，國六上新車的時候，多家廠家聯合全國經銷商舉辦大型促銷活動，放出超低價格以求清庫存。其二是車型換代或者將要換代，比如軒逸車型就有新款和舊款一起賣的情況，一方面為新車型順利上市助力，另一方面也可以拉開價格區間，滿足不同用戶的需求。

都說「好的感情要敢於談錢」，負責的車企同樣如此，新車指導價是誠意的表現，而優惠價格則代表著經銷商的誠意。對用戶來說，喜歡哪一款車，就請記住小編的總結，抓住政策、換代和沖銷量的良機，開始省錢的買車之旅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7、當年賣60萬還加價，現在35萬還打骨折，這些車抄底價啦

「除了永恆，沒有什麼東西是永恆的」——玩車教授。

回想近幾年汽車市場的發展，跌宕起伏，風雲變幻。有的車型依舊如火如荼地銷售，而有的車型早已消失在了歷史的長河中，也有的車型依舊在堅持著最後不知所謂的「堅持」。

早些年的時候，一輛桑塔納能夠賣出20多萬的「天價」，因為車型的稀缺，國內車市的不成熟，於是，物以稀為貴，這樣的「天價」也就見怪不怪了。「物以稀為貴」的狀態持續過很長的一段時間，畢竟車市的發展是一個漫長的過程，而在這個發展的過程中，不斷出現過很多「天價」或是加價的車型！

現如今，隨著國內車市的不斷完善和成熟，合資品牌的大力發展，自主品牌的崛起，於是乎，曾經那些加價的「神車」也漸漸放低了身段，近期又恰好碰見車市的遇冷，於是那些曾經的神車也順理成章地加入了降價的大軍中。

這一期，教授就來和各位客官老爺們聊聊以前那些加價神車或天價的車型，它們如今怎樣了？它們降價之後，又是怎樣的呢？

雖然說途觀並不是國內首款城市SUV，但是自2010年上市以來，9年的時間里，途觀見證了國內SUV市場的跌宕起伏。SUV市場從起步到成熟，途觀一直都是SUV銷量榜的常客，是SUV市場發展有力的見證者。也正是因為它火爆的銷售，途觀也曾有過加價的情況。

（途觀L）

現如今的途觀早已經不是原來的那個途觀，而大部分的銷量也都來自於它的繼任者途觀L，但是只要有人說起，國內最早期的一批SUV有誰，途觀一定會被提起。途觀L雖然是途觀的繼任者，但同樣也能看作是途觀的另一種形態，叫加長版途觀也不會有太大的問題。如今的途觀，雖然沒有以前加價時期的那麼火爆，但也同樣不能小覷，依舊是榜單上常見的車型，說上一句「元老」，想必也不過分。

自然界有一種很美妙的風景，在地球南北兩極附近地區的高空，夜間經常出現燦爛美麗的光輝，這就是我們所知道的極光。極光，對於常年居住在北回歸線附近的我們來講就是一種奢望，是遙遠的夢想。就像當年的路虎攬勝極光一樣，作為純進口的車型，是我們這些普通人難以觸碰的夢想。

9年前，攬勝極光以其極為出色的設計在上市時俘獲了「土豪」們的芳心，即使它是進口車型，新車售價達到60多萬，但是它的銷量依舊高歌猛進，這樣也導致了後來的供不應求，使得路虎攬勝極光身價倍增，最火爆的時候要加價20萬左右才能買到，甚至還要等上3個月。

而到了2015年之後，國產攬勝極光上市，從此再也和「加價」沒有任何關系，甚至還需要降價才能吸引消費者前來購買，但是降價效果並不是很好，曾經那美妙的「極光」已經一去不回了，只剩下微弱的「燭光」若隱若現。

「第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢?」奧迪Q5就是這樣一個富有冒險精神，第一個吃螃蟹的「勇士」。在2009年10月份，奧迪Q5以進口方式引入國內，它算是最先入駐中國市場的豪華品牌SUV，因為出色的產品力加上奧迪品牌的影響力，一上市便成了爆款，加價提車成了家常便飯。

奧迪Q5和攬勝極光一樣，同樣沒有逃脫國產之後的「魔咒」。時間來到2018年，奧迪Q5進行了國產，國產之後的奧迪Q5因為加長了軸距，所以叫做奧迪Q5L。雖然國產之後的奧迪Q5指導價會比進口車型便宜很多，但是因為變速箱的更換，競爭對手的擠壓，導致剛上市的奧迪Q5L並沒有出現像以前那樣火爆的銷售場景。於是，奧迪Q5L為保持強勁的產品競爭力，在價格方面做出了妥協，大部分地區能夠達到9萬左右的優惠，因為大幅度的降價，奧迪Q5L也經常獲得月度豪華SUV銷量的榜首。

自2014年引進國內以來，截止目前已累計賣出將近一百萬輛，巔峰時期月銷量能夠達到3萬多輛。現在看來，3萬的銷量並不會帶來太大的感觸，但是在幾年前，昂科威作為中型SUV，定價在25萬左右，說不定還要加價銷售的情況下，能夠賣出3萬多輛，昂科威完全能夠稱之為合資SUV的霸主。

但是，隨著時代的發展，車輛更新換代的節奏加快，而昂科威只是不斷地跟隨著節奏進行著細微的改變，並沒有什麼大方面的更新換代。所以，在產品力滯後於主流市場的時候，昂科威低下高昂的頭顱選擇了降價。瘦死的駱駝比馬大，即使銷量下跌，但也穩定在了一萬台左右，對於如今遇冷的車市來講，也算是不錯的表現。

在大眾車系中，常常被人吐槽的就是千遍一律的「大眾臉」，但是有那麼幾款車型並沒有完全地使用家族化的設計，其中一款就是被消費者們稱之為最美大眾車的大眾CC。

溜背的造型，無框車門的設計，在幾年前還停留在「捷達印象」的消費者眼中，大眾車型原來可以這么美！於是，第一代大眾CC的到來順理成章地成為了爆款的車型，迅速獲得了年輕消費者的喜愛，甚至還出現了加價銷售的情況。

但是，自全新一代CC上市後，情況卻大不如從前。目前大眾CC的月銷量基本都是在一千多台左右，低的時候只有三位數。為什麼會出現這種情況呢？原因便是它過高的定價，不知是大眾自己過於自信，還是因為大眾CC生產的成本本來就很高？總之，大眾CC的定價早已超出了同級主流車型的標准，再加上如今運動型的轎車選擇足夠豐富，在與對手的競爭中，大眾CC也只好選擇降低身段來獲得一些銷量，顯然，效果仍舊不是很好。

正如開篇所講，沒有什麼東西是永恆不變的，汽車也是如此，沒有哪款車型會一直站在巔峰。經過這么多年的發展，車市越來越成熟，消費者們的購車心理也越來越理性，一輛車真正能夠走多遠，最終還是要緊抓消費者的需求才是最重要的。沒有產品的持續更新換代，沒有真正去注重車輛品質的車型，遲早是要消失在歷史長河中的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、保值率最低幾款車品牌，凱迪拉克「打骨折」最後一款竟是這樣，你怎麼看呢？

隨著年輕一代消費群體成為當下的主力購買人群，車輛的年輕化特徵越來越明顯。除了外觀顏值和動力搭配，不少年輕人在購車的過程中，還會著重參考它的性價比。而隨著生活水平的提高，消費者換車周期也開始逐漸縮短，車型保值率也成為了需要考量的因素之一。當然，判斷保值率高低的因素有很多，而最簡單粗暴的方式就是看其二手市場的價格，畢竟車輛的受歡迎程度，還是市場說了算。今天，車叔來盤點那些保值率低的車型，看看你家的愛車是否中槍？

劍指BBA三強：凱迪拉克CT6

提到保值率低的車，車叔首先想到的就是凱迪拉克CT6，如果粉絲有印象的話，車叔之前還寫了有關CT6的創意文章，將車放入魚缸當中，這么大的腦洞簡直讓車叔大開眼界。雖然營銷大戰打得很響，但是，其二手車市場情況依舊不很樂觀。下面，先看下它在二手市場的價格：2016款凱迪拉克CT6 28T配置降價幅度在20萬元左右。

（數據來源於汽車之家）

對於凱迪拉克，不論從它的外觀造型、內飾配置還是動力部分，車叔還是抱有好感，畢竟車叔也是凱迪拉克車主，不過看到二手車低迷的行情也很是揪心。“鑽石切割”的家族化的設計風格、盾形的前臉、一字型的尾燈，可以說是個性十足，辨識度極高，濃濃的美國豪車范兒。內飾10英寸中控大屏、滑動觸摸式的音量調節、有深色的木紋裝飾、天窗、多功能真皮方向盤的各種配置詮釋了什麼是新美式豪華車。

另外，凱迪拉克CT6還是同級中最輕的車型，28T車型官方百公里加速成績為6.6秒，所以說，論價格、動力、配置綜合指標，CT6並不遜色於德系BBA三強，但在二手車市場上依舊不吃香，不被消費者買賬。

宜商宜家：別克君越

對於保值率低的第二款車，車叔找到了別克君越， 2016款20T降價最大的也達到了七萬元。

（數據來源於汽車之家）

別克君越2016款20T豪華版，車身線條優美，溜背式的設計，可以說外觀非常大氣，很符合消費群體的口味。內飾方面，首先是真皮製的多功能方向盤和座椅，讓車內的高級感頓顯。2.9米的軸距，使車內的空間充盈，後備箱也很大，也足以滿足全家人出行和商務接待的需求。另外，車內的配置也非常豐富，無鑰匙進入、多功能方向盤、全景天窗、自適應巡航、車輛便宜預警系統、並線輔助等功能應有盡有。

家族顏值擔當：起亞K5

（數據來源於汽車之家）

作為起亞家族的顏值擔當，K5當之無愧。但從二手車行情數據上看，2016款1.6T版的價格降幅在3萬-6萬元之間，相對於原車價還是折價不少。既然說是家族的顏值擔當，外觀無需多言，但是，在車叔的眼裡這款車的外觀過於犀利，並不是自己的菜。

在車身設計上，起亞K5三圍尺寸為4855*1860*1475 mm，加上2805mm的軸距，也是滿足了國人喜“大”的需求。配置方面也相當豐富，電動天窗、感應後備箱、無鑰匙啟動、無鑰匙進入系統、多功能方向盤等都沒有給起亞K5拖後腿。而且，該車配備的1.6T發動機，最大功率132kw，最大扭矩在265牛·米，動力強勁不說，油耗也很低，確實會得到部分消費者的喜歡。不過，鹵素大燈確實不會讓該車顯得很高級。而這也不是車叔否定其保值率的唯一原因。

車叔總結

對於這三款車型，無論是外觀、動力方面，車叔都覺得沒有毛病。但是，從二手車的市場行情來看，這幾款車的“縮水”幅度確實很大，讓很多心購車的朋友不得不將其作為考慮因素。如果單純將三款車的保值率不高歸結為車型不好，未免太過武斷，畢竟決定二手車價格的因素有很多，車型小眾、小毛病較多、品牌定位、售後服務、產品品質和品牌影響力等都可以成為影響二手車保值率的因素。而在車叔看來，美系、法系或者韓系的車型保值率普遍較低，而日系車相對來說口碑樹立的較好，不會給其車輛保值率拖後腿。最後，粉絲們可以在文末下方留言，聊一聊你心中保值率比較低的車型！